中国互联网经济格局已被打破 资本犹如催化剂 互联网“新”寡头时代出现

        导读：中国互联网经济格局已被打破  资本犹如催化剂  互联网“新”寡头时代出现。短短一周的时间，网约车市场风云变幻。先是网约车合法化出台，再是滴滴与Uber中国的“联姻”以及此前的神州专车新三板上市，网约车出行市场在短短几年内，历经了小规模兼并对抗，再到合作的这样一个过程。

参考《2016-2022年中国互联网金融行业运营现状及十三五运行态势预测报告》

        大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，弱肉强食，丛林法则。滴滴出行拥抱优步中国，凶性十足大鲨鱼；阿里拥抱苏宁，跨界雄霸的鲸鱼。中国互联网经济的繁荣发展，寡头企业的强强结合，是否昭示一条康庄大道？

　　格局已被打破

　　短短一周的时间，网约车市场风云变幻。先是网约车合法化出台，再是滴滴与Uber中国的“联姻”以及此前的神州专车新三板上市，网约车出行市场在短短几年内，历经了小规模兼并对抗，再到合作的这样一个过程。原本业界认定的以滴滴出行、优步中国以及神州专车形成的“魏蜀吴三国鼎立”局面会伴随着资本的注入持续很长时间，但滴滴出行与Uber达成的全球战略协议，正式宣判了三国鼎立时代的终结。

　　网约车行业作为互联网经济的一个缩影，影响深远，而互联网经济作为中国经济的缩影，举足轻重。

　　互联网经济贯行的用户激励机制，换言之就是烧钱概念一直贯穿着互联网经济发展的始末，但资本终归是逐利的，从近两年如火如荼的互联网企业合并中就可以初见端倪：58同城和赶集网，滴滴和快的，美团和大众点评，携程和去哪儿网，现在的滴滴出行和优步中国，这样的或兼并或合并的浪潮此起彼伏，互联网经济的下一个拐点在哪里？目前看来尚无答案，但可预见的是，互联网寡头经济格局势必将显现，竞争格局将重塑。

　　“新”寡头时代，新在哪里？传统的寡头经济已经不能准确定义新兴的互联网经济，跨界寡头时代或许才是当下中国互联网企业的真实写照。

　　“相比于传统寡头围绕其核心业务及上下游关联业务的垄断，互联网企业最大的差别是，依靠资金投入实现对新业务的控股。”赛迪顾问互联网研究中心总经理张爽在接受《中国企业报》记者采访时表示，传统寡头企业的发展中，由于产业边界相对清晰，一旦寡头地位确定，在很长时间内企业的绝对主导地位都很难撼动。但是，在互联网时代，产业的边界逐渐模糊，产业链的分解和融合速度和频率都更加快速，企业实现爆发式成长的机会也极大的增加，“跨界寡头”更多的是以平台+共赢的方式出现，大的跨界垄断平台建立的同时，一种新的开放、共生的生态圈也会随之建立。

　　互联网“新”寡头时代

　　逐利是资本市场亘古不变的特性，互联网经济烧钱的本质也在于利益的追求。

　　我国网约车市场是依靠烧钱、补贴发展壮大的，雄心勃勃地在中国市场展开对垒，这场旷日持久的补贴厮杀大战以一方被收购画上句号。但随之而来的质疑声不绝于耳，新的寡头企业，或者出现“垄断”企业，是不是真的在悄然诞生？

　　我们先来看一组数据。中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的《专车市场发展研究专题报告》中提到，专车市场滴滴已经占87.2%的市场份额，尽管这个数据并不能得到100%的验证，但可以从侧面反映出，滴滴在移动出行市场中，占据着老大的地位。

　　“B•A•T•D”应该是未来中国互联网行业的四座大山。多年来大家一直在纠结BAT之外第四家巨头是小米还是360，然而让大家没有预料到的是，仅仅用了四年时间，滴滴出行完成了其他巨头十几年走过的历程。中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所董毅智在接受《中国企业报》记者采访时表示，无论从规模到估值都一次次创下新纪录，但是巨无霸总会带来垄断疑云。

　　就“垄断”之说，张爽分析认为，作为新业态的网约车市场，老大与老二的合并，并不完全意味着短期内能走出“烧钱补贴”的阶段，尽管经营者集中的特性已经显现，但并不具有排除、限制竞争的行为。另一方面，共享经济这一模式逐渐成熟之后，平台的出现一定是少数的、“经营者集中”的，期间“垄断”行为难以避免，这就要求针对类似的实现多方共赢的基础型平台，而非传统意义上的产品（服务）供给方，对其“垄断”性质的判断、监管也需要与时俱进，使之既能按照市场化的方式创新发展，同时也能有效保护消费者的权益，有效防范“垄断”。

　　如果说成为寡头对互联网企业来说，是一种追求；那么跨界寡头的出现无疑就是一种野心勃勃。

　　2014年3月10日，腾讯以入股京东15%的方式与京东达成战略合作；同年，万达联手百度腾讯成立万达电商；2015年8月10日，阿里巴巴集团宣布283亿元战略入股苏宁，实现线上与线下的完美融合。三个巨无霸跨界融合到一起可以做什么？答案不言而喻。尽管目前“京东+腾讯”、“阿里+苏宁”还是处于战略对抗的阶段，但在未来，像滴滴和优步一样，前一秒“战场厮杀”，后一秒握手言和也并非不可能，毕竟，天猫和淘宝对于苏宁来说曾经也是线上的“死敌”。

　　资本犹如催化剂

　　无论是同行业合并，又或者是跨行业合作、收购，这背后资本的力量是基石。

　　互联、互通也好，合纵连横也罢，资本像化学药剂，承担着互联网行业的催化作用，资本的意志主导着行业的发展方向，滴滴出行与优步中国与其说是出于战略考虑，不如说是资本导向下的产物。

　　纯粹的资本导向，会产生良性的市场发展吗？互联网时代的资本运作不同于别的行业，投资量巨大、启动速度快、竞争厮杀更激烈，资本的实力很大程度上决定了竞争的持久性。

　　当行业竞争格局明朗后，资本将会主导行业的整合速度与规模，达到最终目的盈利。前期的资本投入，只是为了在重组后通过盈利模式的调整，提高盈利能力。美团、大众点评合并后大涨上架费，遭多地商家联合抵制。北京大雨致晚高峰出行不便，滴滴快车调价2.7倍。这些在独立领域内，一家独大的企业往往意味着具有相当大的定价权。某些行业合并后，通过减少优惠券数量，发放或缩小优惠券面额等方式“慢火微炖”，变相提价。这样的手法，使得市场占有率上去了，定价权有了，利润上去了，但是消费者的利益却“消失”了，羊毛最终还是出在羊身上，背离了“国民经济整体利益最大化”的美好初衷。

　　“背后投资者的驱动，长期的烧钱补贴模式，不能长久持续，资本最终还是要回归到盈利上来，所以竞争主体的合并作为减缓烧钱补贴的一种有效途径，成为了近两年来互联网企业首选。”张爽对记者表示，许多企业积累了大量客户资源以及对应的大量数据，但从整体上看对盈利模式仍然有待探索，这种补贴减免的方式，短期内肯定会引起消费者的不适。

　　“中国的互联网产业和互联网经济，最初就是起源于模仿和跟随。”张爽表示，这个特征决定了中国在发展互联网经济的前期，可以较好地规避美国等发达国家发展互联网经济中的创新风险，可实现快速的复制和发展。与此同时，模仿和跟随所需要的最大的成本就是资本投入，这就决定了中国互联网经济前期发展，必须要经历资本驱动这一阶段。

　　由此看来，资本的意志，成为企业不能绕过，又无法避免的一个话题。跨界的“寡头经济”，也无非是资本撮合下的产物，特别是对于热切渴望拥抱资本的互联网企业来说更是如此。依赖资本，寡头企业形成了，进入门槛提高了，但是如果没有充当“鲇鱼角色”的企业来增加竞争性，寡头企业是不是也会如沙丁鱼一样慢慢被闷死。

　　对此，法律专家潘跃新提出自己的想法，他希望资本的力量会逐步被削弱，智慧的力量会越来越被看重，从资本说了算达到资本和智慧共同说了算。

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