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2017年胎圈钢丝行业技术现状及工艺技术特点

导读:2017年胎圈钢丝行业技术现状及工艺技术特点。胎圈钢丝按照生产工艺可分为冷拉胎圈钢丝和回火胎圈钢丝。长期以来,冷拉胎圈钢丝主要是 0.96mm 和 1.00mm 规格为主,基本为普通强度钢丝,性能较差。

参考《2016-2022年中国钢丝行业产销调研及发展趋势前瞻报告


       1、行业技术现状

       胎圈钢丝按照生产工艺可分为冷拉胎圈钢丝和回火胎圈钢丝。长期以来,冷拉胎圈钢丝主要是 0.96mm 和 1.00mm 规格为主,基本为普通强度钢丝,性能较差。自 20 世纪 80 年代我国大力引进子午线轮胎技术后,冷拉胎圈钢丝已不能满足子午线轮胎的性能要求。由于子午线轮胎胎圈部位受力比同规格的斜交轮胎要高 30%-50%,因此子午线轮胎必须使用物理性能和粘合性能更好的回火胎圈钢丝。因此,经过回火处理的胎圈钢丝成为胎圈钢丝的主流产品。

       拉拔是胎圈钢丝生产的一项重要工艺,目前行业内通常采用直进式拉拔工艺完成无扭拉拔,从而实现对钢丝平直性的要求。国内外知名公司生产 Φ1.30mm 以上规格的胎圈钢丝通常从经过预处理的 Φ5.5mm 盘条连续拉拔至成品,再回火镀铜。对于 Φ1.30mm以下规格的胎圈钢丝,通常经过第一道粗拉拔,然后进行中间热处理,再经过二次拉拔变为成品。

       目前,胎圈钢丝产品已发展成多个系列,其中细规格有 Φ0.78mm、Φ0.89mm、Φ0.90mm、Φ0.95mm、Φ0.96mm、Φ1.00mm 等,粗规格有 Φ1.20mm、Φ1.30mm、Φ1.55mm、Φ1.65mm、Φ1.83mm 等。

       胎圈钢丝必须与橡胶具有良好的粘合性能。胎圈钢丝不仅要与橡胶牢固地粘合在一起,而且在使用过程中不能过早分离。光面钢丝与橡胶的粘合性能极差,因此必须在钢丝表面均匀覆盖镀层。镀层品种主要有纯铜、锡青铜、黄铜和纯锌等单金属或二合金。

       胎圈钢丝表面镀层的品种取决于橡胶制品的品种、运行速度、受力状态以及胶料配方,在能够满足橡胶制品使用性能的前提下,通常采用成本较低的镀层。经过不断筛选和优化,同时也根据轮胎企业对产品性能的要求,目前胎圈钢丝镀层主要以青铜为主。

       发展多规格镀青铜胎圈钢丝已经成为大势所趋,这对改变我国胎圈钢丝生产技术相对滞后的状况具有积极意义。

       2、工艺技术特点

       从胎圈钢丝行业目前的工艺技术来看,具有如下特点:

       (1)重视半成品的表面清洗和拉拔;

       (2)表面涂层多用硼砂代替磷化;

       (3)采用电解酸洗(碱洗)代替化学酸洗;

       (4)在生产线上逆向多级超声波清洗技术,并用较先进的气吹系统;

       (5)拉拔用直进式拉丝机,产品直线性好,残余扭转小;

       (6)锡青铜镀液使用微电脑自动添加系统,镀层成分稳定,钢丝微张力直线运行,钢丝平直度好;

       (7)淬火温度控制采用 PID 温度调控系统,温控精度达到±1℃;

       (8)生产线 DV 值高,通常为 200-300;

       (9)清洗水循环效率高,节能降耗且保证清洁生产。

资料来源:公开资料,中国报告网整理,转载请注明出处(YS)。

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