参考中国报告网发布《2017-2022年中国生物柴油市场竞争态势及运行态势预测报告》
根据中国石油规划总院预计，2017年我国柴油表观消费量将达到1.41亿吨，比上年减少约3%。柴油消费是反映工业活动的风向标，运输、制造业、建筑业等行业与柴油消费联系密切。工业柴油使用量也是占据我国柴油消费的主导地位，是我国柴油消费的主要部分。
随着我国经济由高速增长转变为中高速增长，工业化进程逐渐步入中后期阶段增速放缓，柴油消费量出现下滑。2016年柴油消费量出现了明显下降，降幅为约为5%。主要是因为中国经济增速放缓、结构调整及淘汰落后产能等因素使柴油刚性需求下滑。
尽管炼油厂有意缩减柴油产出，但中国炼油产能却在逐年增加，相对需求而言，2016年柴油产量同比仅降低1.3%。为缓解国内资源过剩局面，近两年来中国柴油出口保持高速增长态势，尤其是2016年，增速创下历年新高。柴油累计出口1540.46万吨，同比上涨115.04%。
煤油的消费主力军是航空煤油。随着国内经济的迅猛发展，近十年来，煤油的主要用途也发生了较大的转变。其中利用率较低的灯煤已经在市场中逐步消失；而利用率较高、附加值较大的航空用油占据了主导；另外军用煤油作为保障国家安全的战略性物资，其消费用量也占据较大的比例。根据2013年中国能源年签数据可以看出，随着经济的高速增长，煤油的使用范围逐步向交通运输业集中(主要是航空业)，而其他行业用油则出现较为明显的下滑态势。而该变化趋势也直观的反应了当前煤油的消费结构的变化。
由于我国通用机场的发展不成熟，尚处于起步阶段，没有大量的历史加油量数据可参考，为了便于相对准确地预测通用机场航空油料加油量，必须掌握我国民航发展的政策导向和趋势。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确了我国民航的近期发展目标，到2020年，航空运输规模将不断扩大，年均增长12.2％，通用航空实现规模化发展，年均增长19％。
中国民用航空局《建设民航强国的战略构想》中提出：实施大众化战略，到2030年，机场数量及布局将满足全国95％以上县级行政区、95％以上人口能得到航空运输需求，国内生产总值达到全国总量98％以上的区域能得到航空服务，使民航从提供高端性消费向满足大众经济性消费扩展，实现“县县通、及时达”。
通用航空油料加油量的预测只能依据现有的国家相关政策文件和规划进行，根据统计，2013年通用航空共使用机型80多种，航空飞行时间590890小时，其中中国民航学院飞行时间为257249小时，占43.53％，2013年飞行时间比2012年增加14.28％。对于通用航空的发展规划，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确指出：到2020年，通用航空飞行时间总量需达200万小时，年均增长19％，《民航十二五规划》明确指出，通用航空在此期间作业量和飞机数量翻番。以此作为通用航空飞行总量趋势预测的关键参数，对通用航空航油需求量进行宏观预测。
利用飞行总量与航油消耗量的关系，对通用航空的航油消耗量进行预测，航油总消耗量等于通用航空飞行总量（h）、通用航空平均每小时耗油量（L/h）、航油（含航空煤油和航空汽油）平均密度（kg/L）三者的乘积。根据通用航空现状的分析结论，通用航空小时耗油量为160L/h，航油平均密度为0.8kg/L，航空汽油、航空煤油的消耗比为1:4。2014－2020年，通用航空航空汽油占通用航空用油总消耗比例按20％计算，则到2020年，通用航空航空汽油加油量约为5万吨、航空煤油加油量约为20万吨。
根据供油公司预测，2020年我国运输机场油料业务量将达到4695万吨，我国支线机场业务量483万吨，届时通用、支线机场航油加油量只占全国机场的10.8％。而通用航空油料需求量仅为美国2010年需求量的5.1％；航空汽油需求量仅为美国2010年航空汽油需求量的8.3％。从航空工具中长期科技发展来看，航空煤油不像汽柴油一样面临着各种替代能源的冲击，其依然具有较强的不可替代性。因此，我国航空煤油依然将长期占据航空业的主导地位，并且保持高速增长的态势。
根据中国石油规划总院预计，2017年我国柴油表观消费量将达到1.41亿吨，比上年减少约3%。柴油消费是反映工业活动的风向标，运输、制造业、建筑业等行业与柴油消费联系密切。工业柴油使用量也是占据我国柴油消费的主导地位，是我国柴油消费的主要部分。
2003-2015年我国柴油消费结构
数据来源：中国报告网整理
随着我国经济由高速增长转变为中高速增长，工业化进程逐渐步入中后期阶段增速放缓，柴油消费量出现下滑。2016年柴油消费量出现了明显下降，降幅为约为5%。主要是因为中国经济增速放缓、结构调整及淘汰落后产能等因素使柴油刚性需求下滑。
2003-2016年我国柴油表观消费量/万吨
数据来源：中国报告网整理
尽管炼油厂有意缩减柴油产出，但中国炼油产能却在逐年增加，相对需求而言，2016年柴油产量同比仅降低1.3%。为缓解国内资源过剩局面，近两年来中国柴油出口保持高速增长态势，尤其是2016年，增速创下历年新高。柴油累计出口1540.46万吨，同比上涨115.04%。
2009-2016年我国柴油净出口量/万吨
数据来源：中国报告网整理
煤油的消费主力军是航空煤油。随着国内经济的迅猛发展，近十年来，煤油的主要用途也发生了较大的转变。其中利用率较低的灯煤已经在市场中逐步消失；而利用率较高、附加值较大的航空用油占据了主导；另外军用煤油作为保障国家安全的战略性物资，其消费用量也占据较大的比例。根据2013年中国能源年签数据可以看出，随着经济的高速增长，煤油的使用范围逐步向交通运输业集中(主要是航空业)，而其他行业用油则出现较为明显的下滑态势。而该变化趋势也直观的反应了当前煤油的消费结构的变化。
2004-2015年我国煤油消费结构/万吨
数据来源：中国报告网整理
由于我国通用机场的发展不成熟，尚处于起步阶段，没有大量的历史加油量数据可参考，为了便于相对准确地预测通用机场航空油料加油量，必须掌握我国民航发展的政策导向和趋势。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确了我国民航的近期发展目标，到2020年，航空运输规模将不断扩大，年均增长12.2％，通用航空实现规模化发展，年均增长19％。
中国民用航空局《建设民航强国的战略构想》中提出：实施大众化战略，到2030年，机场数量及布局将满足全国95％以上县级行政区、95％以上人口能得到航空运输需求，国内生产总值达到全国总量98％以上的区域能得到航空服务，使民航从提供高端性消费向满足大众经济性消费扩展，实现“县县通、及时达”。
通用航空油料加油量的预测只能依据现有的国家相关政策文件和规划进行，根据统计，2013年通用航空共使用机型80多种，航空飞行时间590890小时，其中中国民航学院飞行时间为257249小时，占43.53％，2013年飞行时间比2012年增加14.28％。对于通用航空的发展规划，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确指出：到2020年，通用航空飞行时间总量需达200万小时，年均增长19％，《民航十二五规划》明确指出，通用航空在此期间作业量和飞机数量翻番。以此作为通用航空飞行总量趋势预测的关键参数，对通用航空航油需求量进行宏观预测。
利用飞行总量与航油消耗量的关系，对通用航空的航油消耗量进行预测，航油总消耗量等于通用航空飞行总量（h）、通用航空平均每小时耗油量（L/h）、航油（含航空煤油和航空汽油）平均密度（kg/L）三者的乘积。根据通用航空现状的分析结论，通用航空小时耗油量为160L/h，航油平均密度为0.8kg/L，航空汽油、航空煤油的消耗比为1:4。2014－2020年，通用航空航空汽油占通用航空用油总消耗比例按20％计算，则到2020年，通用航空航空汽油加油量约为5万吨、航空煤油加油量约为20万吨。
根据供油公司预测，2020年我国运输机场油料业务量将达到4695万吨，我国支线机场业务量483万吨，届时通用、支线机场航油加油量只占全国机场的10.8％。而通用航空油料需求量仅为美国2010年需求量的5.1％；航空汽油需求量仅为美国2010年航空汽油需求量的8.3％。从航空工具中长期科技发展来看，航空煤油不像汽柴油一样面临着各种替代能源的冲击，其依然具有较强的不可替代性。因此，我国航空煤油依然将长期占据航空业的主导地位，并且保持高速增长的态势。
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