导读：2013年中国燃料油市场政策发展展望，升级产品推行过程中，受当前产能限制，在新建或改扩建装置投产前，可预期的今后几年，中国国内轻质燃料油供给量将大幅增加。在一定程度上将对中国国内船用燃料油供需结构产生较大影响。
继２００９年之后，２０１２年，中国国家税务总局对焦化料、催化料征收消费税，引起燃料油市场小范围的波动。
２０１２年底，国家税总再出新政，发布《关于消费税有关政策问题的公告》。为打击避税行为，统一对液体石油产品征税，新政规定：“纳税人以原油或其他原料生产加工的在常温常压条件下呈液态状（沥青除外）的产品，按规定征收消费税。”新政中还明确提出“工业企业以外的单位和个人的下列行为视为应税消费品的生产行为，按规定征收消费税：①、将外购的消费税非应税产品以消费税应税产品对外销售的；②、将外购的消费税低税率应税产品以高税率应税产品对外销售的。”并自２０１３年１月１日开始执行。中国对关于燃料油征税方面政策陆续出台，将会对地方炼厂和下游供油商产生非常深远的影响。
从中国历年对燃料油消费税的征收可看出国家鼓励燃料油深加工、规范整顿地炼市场的决心，而这也将继续影响国内燃料油市场的供需结构。
中国国务院前任总理温家宝于２０１３年２月６日，主持国务院会议中对国家成品油质量升级提出明确要求，即２０１３年７月１日起推广使用国Ⅲ标准柴油、２０１４年推行底国Ⅳ标准柴油。升级产品推行过程中，受当前产能限制，在新建或改扩建装置投产前，可预期的今后几年，中国国内轻质燃料油供给量将大幅增加。在一定程度上将对中国国内船用燃料油供需结构产生较大影响。
为顺应宏观经济发展方向及“节能减排”需要，今后，中国燃料油消费税赌漏将更趋完善，对地方炼厂来讲，加工原料成本将大幅抬升。盈利水平将明显收窄。对于中间调油商来讲，今后不论是催化料、焦化料、沥青料还是页岩油均纳入收税范围，成本被推升，涨价成本或将从调油商转嫁到下游供油商，无疑将加重产业链条上企业的资金负担，企业利润受到冲击，零售优惠幅度收窄。
从长远来看，供油商利润集体跳水很难避免，对于资金相对薄弱的部分民营供应商将面临转行或被迫出局的窘境，大鱼吃小鱼的现象更显凸显。
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