按照2018年新能源汽车补贴方案，系统能量密度在140Wh/kg以上的纯电动乘用车有10%的补贴溢价，系统能量密度在160Wh/kg以上的纯电动乘用车有20%的补贴溢价，系统能量密度在135Wh/kg以的纯电动客车可获得10%的补贴溢价，提高了补贴对于电池系统能量密度的要求。由于软包装能够进一步提升电池能量密度，发展软包电池符合新政策引导方向。
图表：2018年新能源汽车政策对比
图表来源：公开资料整理
中期来看，在去补贴化背景下，行业竞争格局趋向市场化，软包电池符合乘用车提升续航能力趋势。在2013-2016年普惠式补贴政策引导下，新能源乘用车市场逐渐形成，根据中汽协数据2017年新能源乘用车销量57.8万辆产量在新能源汽车总产量中占比约为74%；A00、A0级车在新能源乘用车产量中占据半壁江山，市场培育初见成效。相比于客车、专用车，乘用车的空间更加紧凑，对能量密度、安全性要求更高，软包装节省体积减轻重量，能够提升续驶能力，且不易燃爆，优势明显。北汽EC180、奇瑞eQ等畅销A00、A0车型均部分使用软包电池。软包装的能量密度、安全优势符合A、B级乘用车性能提升方向，新能源乘用车持续放量为软包发展创造空间。
图表：我国新能源汽车不同车型产量占比
图表来源：公开资料整理
参考观研天下发布《2018年中国动力电池行业分析报告-市场运营态势与投资前景研究》
图表：我国新能源乘用车分级别年销量占比
图表来源：公开资料整理
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