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2018年中国燃料电池汽车产业产量及发展路径分析 (图)

             一、2017 产业元年,中国燃料电池汽产量达到千辆  

             2017 年是中国燃料电池产业化的元年,部分地区开展小规模的燃料电池汽车运营,截止目前中国燃料电池汽车数量达到 1000 辆左右,佛山和北京已有燃料电池公交大巴运行,京东、申通等物流公司开始试用燃料电池物流车。2018 年国内燃料电池汽车有望突破 3000-5000 台规模,中国燃料电池开始令人振奋的高速发展阶段。 


图表:中国燃料电池汽车数量达到1000辆
 

图表来源:公开资料整理

             二、路径明确:商用车带动加氢站建设,降低氢气与燃料电池成本 

             中国燃料电池汽车发展路径明确:通过商用车发展,规模化降低燃料电池和氢气成本,同时带动加氢站配套设施建设,后续拓展到私人用车领域。优先发展商用车的原因在于:一方面公共交通的平均成本低,而且能够起到良好的社会推广效果,形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下降;另一方面商用车行驶在固定的线路上且车辆集中,建设配套的加站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时,又会支撑更多燃料电池汽车。 

图表:商用车带动产业起步,乘用车奠定未来
 

图表来源:公开资料整理

             参考观研天下发布《2018年中国燃料电池行业分析报告-市场深度分析与投资前景预测

             三、燃料电池多地开花,20 省市推动产业发展

              全国以富氢优势、弃电较多或者产业领先为代表的地区重视燃料电池发展,多地市兴建氢能产业园区,氢能小镇和产业集群等,推动燃料电池公交、物流车示范运营,截至目前超过 20 省市明确推动氢燃料电池产业发展。目前仅上海、盐城、武汉、佛山和苏州四城规划显示,到 2020 年燃料电池汽车数量近 1 万辆。 


图表:五城燃料电池规划
 

图表来源:公开资料整理

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我国钠离子电池出货量及需求量均保持增长 储能为市场最大应用

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储能电池行业出货量爆发式增长 宁德时代出货量稳居全球第一

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全球煤炭产量持续增长 中国为最大产量国和进口国

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我国超硬材料行业总产值保持增长 其中泰国为主要进口来源国 印度为主要出口目国

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我国氢储能行业:能源电力企业为主发投资方 园区/居民区/建筑为主要应用场景

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我国锂电池负极材料行业市场需求大 硅基负极材料为最具潜力下一代材料

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我国新型储能装机规模快速增长 锂离子电池储能占市场主导地位

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