基金项目：国家自然基金项目(61403226)；摩擦学国家重点实验室项目(SKLT09A03)。
涂装作业易燃易爆，且漆雾有毒有害，对工人的健康和生命安全威胁很大，而机器人喷涂不但可以替代人在有毒有害的环境下工作，而且具有喷涂质量稳定、避免人身伤害等优点。因此，经多年发展，喷涂机器人现已成为工业机器人的最典型应用之一，在汽车、电子、家具等行业得到了广泛使用。
但飞机喷涂，特别是大部件和整机的喷涂，由于航空产品大多尺寸庞大，远超常见工业机器人的工作空间，需要经过专门设计、改造或集成形成大型喷涂系统，技术复杂度和门槛较高，目前大多采用航空制造企业与科研院所联合研制的手段，没有形成大批量生产。
本文首先对整机自动化喷涂系统与设备的现有成果进行简要回顾，进而对整机喷涂系统研发和应用的关键技术进行总结和探讨，藉此对整机喷涂技术的未来发展路线进行了梳理，供业内人士参考。
代表性整机喷涂系统
1 波音公司的辅助喷涂系统
20世纪90年代，为了对客机表面进行喷涂，波音公司将大型工作平台安装在塔式起重机上，喷涂时，工人登上工作平台，利用起重机将工作平台和工人运送到待喷涂区域附近，由工人手工完成喷涂任务，如图1所示。虽然这套系统运用了自动化技术，但目的只是将工人运送到指定位置，本质上还是人工喷涂，故对于保护工人的身体健康，提高涂层均匀性和重复性而言，帮助并不大。据报道，波音公司近期对此套系统进行了升级改造，将塔式起重机替换为固结于厂房顶端的龙门移动架。
2 SAFARI系统
1994年，美国华纳罗宾斯空军后勤中心和佐治亚罗宾斯空军基地联合发表了一份报告，在报告中介绍了其研制的飞机表面自动喷涂系统(Small Aircraft Finish Application Robotic Installation，SAFARI)。该设备的结构特点是将喷涂机器人安装在具有可移动平台上，该平台能在马鞍形状导轨上移动，同时能带动机器人升高或降低、前伸或后退，从而实现对飞机整个表面的全方位喷涂，如图1所示。这套系统主要用于F-15战斗机的表面修复喷涂任务，也能对其他翼展在13.1m以下的飞机进行涂装，如F-18、F-117、F-14、T-38等。
3 CASPER/LARPS系统
洛克希德马丁公司应用了计算机辅助排机器人专用漆(Computer Aided Special Paint Expelling Robot，CASPER)系统，最初的目的是完成F-22战斗机部分组件的喷涂，随着系统不断完善和集成，具备了喷涂中机身和整机的能力。
大型飞机机器人喷涂系统(Large Aircraft Robot Painting System，LARPS)是这套系统的前身，最初在廷克空军基地用于涂层去除，2001年经美国桑迪亚国家实验室改造后用于F-22机身表面的喷涂。
CASPER和LARPS系统的结构组成类似，均在一个可以大范围移动的无人搬运车(Automatic Guided Vehicle，AGV)平台上安装有平面关节型机器人(Selective Compliance Assembly Robot Arm，SCARA)结构的升降台，升降台末端安装有6轴喷涂机器人，通过移动平台和升降台的协调运动，将机器人运送至待喷涂区域附近进行作业。
4 RAFS系统
除此之外，比较具有代表性的成果还有洛克希德马丁公司制造技术部开发的机器人部件精整系统(Robotic Component Finishing System，RCFS)和机器人飞机精整系统(Robotic Aircraft Finishing System，RAFS)[1]。RCFS主要完成对F-35的垂尾、平尾和其他小部件的自动化喷涂，而RAFS主要用于对全机状态下的F-35战斗机进行喷涂，如图2所示。
参考观研天下发布《2017-2022年中国喷涂行业市场发展机遇及投资战略研究报告》
RAFS系统由飞机定位装置、涂料输送系统、三坐标移动单元等组成，其中机身两侧的机器人安装在水平移动导轨上，尾部的机器人另加备了垂直导轨以能够喷涂飞机背部。RAFS系统采用离线编程方法进行作业规划，即基于飞机的三维模型，利用专门的路径规划软件生成机器人轨迹并仿真模拟，极大地减轻了机器人编程的难度和工作量。此外，这套喷涂系统专门设计了飞机定位装置，提高了喷涂程序的复用性。
5 AFADS
为了取代在希尔空军基地服役超过20年的老旧去漆系统，美国西南研究院研制了先进战斗机描绘系统(Advanced Fighter Aircraft Depaint System，AFADS)系统。AFADS系统由两台独立机器人系统(分别布置在飞机的两侧)、飞机定位装置、操作控制室、漆层去除装置组成[2]。该系统在旧系统的基础上做了一系列的技术改进，如机器人的工作空间增大了3m、采用专门设计的机械手臂，末端执行器更灵活，可以更好地适应复杂的飞机表面等。目前，西南研究院正在围绕激光去漆技术、路径编程技术和移动平台做进一步的探索。
6 国内进展
随着旧战机更新换代和新战机量化生产的需求日益增长，国内航空制造企业对自动化喷涂技术和设备的需求开始变得强烈起来，并引导了相关技术的发展和进步，如清华大学研制的超长特种喷涂机器人，北京机械工业自动化研究所与沈飞研制的飞机尾翼自动喷涂系统等，但面向整机状态喷涂的只有某制造厂与清华大学联合研制的大型多机器人喷涂系统取得了实际应用，在结构、控制、测量、软件、工艺和系统集成方面积累了宝贵的经验。此外，中国商飞也于2013年开始立项对民用飞机超大部件的自动化喷涂技术与系统进行研究。
关键技术
应用机器人进行整机或大部件级别的喷涂必须考虑以下几个问题：
(1)客机等民用飞机的长度动辄在30m以上，即使是小型飞机，长度和翼展通常也在8m以上，远大于常见工业机器人的作业空间。因此，如何使机器人能充分、完整地覆盖整个对象表面是研制整机喷涂系统要面临的第一个问题。
(2)整机状态下的飞机重量达十几吨甚至几十吨，难以移动和精确定位，安全、可靠地定位飞机并方便、快捷地测量其位置和姿态是系统要考虑的第2个问题。
(3)现代喷涂工艺对层厚、色差、表面缺陷等工艺要求非常高，即使是相对来说小型的机械产品(如手机、汽车)，也需要经验丰富的技师进行长时间的程序示教和调试，才能调出合格的机器人动作程序，但飞机尺寸庞大且造型复杂，依靠示教器完成机器人喷涂路径的规划，时间和难度是不可想象的。况且，对于批量制造行业来说，即使程序调试复杂也不是问题，因为一旦程序调试完成即可长期使用，然而飞机属于典型的多品种小批量生产，过长的程序调试时间容易导致系统工作效率降低。考虑到这些问题，面向航空产品特别是整机级别对象的机器人喷涂设备研制关键技术包括以下几个方面：
1 系统结构设计
系统方案和结构设计是整机喷涂系统最首要的内容，良好的方案和结构设计必须综合考虑对象尺寸、工艺需求和系统集成系统的作业空间、作业效率、实施成本和升级空间。
从现有整机喷涂系统的发展历程和实施效果来看，将关节式机器人搭载于移动平台上以完整覆盖大尺度、复杂结构的喷涂对象，并采用多台喷涂机器人组成多机器人喷涂系统以提高系统工作效率是最具效率和成本优势的方案。系统结构设计方面的关键技术包括：
(1)移动变位机构。主要功能是将机器人运送到合适的喷涂站位，从移动方式上，现有整机喷涂系统的移动机构可以分为导轨式和AGV两种；从构型上看，有铺地式、龙门式和关节臂式等；从自由度数目看，可利用水平移动、垂直移动和旋转关节构成1～3个自由度不等的结构。不同的移动变位机构各有优势，对系统整体布局影响最大，需要根据对象尺寸和机器人工作空间确定。
(2)多机器人分工和布局设计。当采用多台机器人组成喷涂系统时，必须结合对各机器人的分工和布局进行优化，这要求对实际对象和使用需求非常清楚，且有非常丰富的实践经验。
(3)车间设计。从生产流程和车间管理的角度对系统方案进行优化，设计多功能、生产线化、一专多能的喷涂系统专用车间是提高系统功效和生产效率的重要途径。
2 机器人设计和选择
设计上，喷涂机器人必须考虑安全防爆问题，以及涂料和空气管路的走线。非球形空心手腕结构在喷涂机器人上有比较多的应用，因为这种结构形式虽然在传动和运动学上更为复杂，但可以实现内部走线。考虑到ABB、Kuka、Fanuc、Yaskawa、Dürr等公司都有成熟的喷涂机器人产品，研制整机喷涂机系统也可以采用成品喷涂机器人进行系统集成，这种做法的优势在于可以缩短研发周期，且在可靠性、安全性上更有保障。但现有成品喷涂机器人对飞机等大尺度喷涂对象来说，工作空间普遍偏小，因此选择成品喷涂机器人时需要结合移动变位机构的设计对工作空间、重量等性能指标做妥善权衡。
涂装作业易燃易爆，且漆雾有毒有害，对工人的健康和生命安全威胁很大，而机器人喷涂不但可以替代人在有毒有害的环境下工作，而且具有喷涂质量稳定、避免人身伤害等优点。因此，经多年发展，喷涂机器人现已成为工业机器人的最典型应用之一，在汽车、电子、家具等行业得到了广泛使用。
但飞机喷涂，特别是大部件和整机的喷涂，由于航空产品大多尺寸庞大，远超常见工业机器人的工作空间，需要经过专门设计、改造或集成形成大型喷涂系统，技术复杂度和门槛较高，目前大多采用航空制造企业与科研院所联合研制的手段，没有形成大批量生产。
本文首先对整机自动化喷涂系统与设备的现有成果进行简要回顾，进而对整机喷涂系统研发和应用的关键技术进行总结和探讨，藉此对整机喷涂技术的未来发展路线进行了梳理，供业内人士参考。
代表性整机喷涂系统
1 波音公司的辅助喷涂系统
20世纪90年代，为了对客机表面进行喷涂，波音公司将大型工作平台安装在塔式起重机上，喷涂时，工人登上工作平台，利用起重机将工作平台和工人运送到待喷涂区域附近，由工人手工完成喷涂任务，如图1所示。虽然这套系统运用了自动化技术，但目的只是将工人运送到指定位置，本质上还是人工喷涂，故对于保护工人的身体健康，提高涂层均匀性和重复性而言，帮助并不大。据报道，波音公司近期对此套系统进行了升级改造，将塔式起重机替换为固结于厂房顶端的龙门移动架。
2 SAFARI系统
1994年，美国华纳罗宾斯空军后勤中心和佐治亚罗宾斯空军基地联合发表了一份报告，在报告中介绍了其研制的飞机表面自动喷涂系统(Small Aircraft Finish Application Robotic Installation，SAFARI)。该设备的结构特点是将喷涂机器人安装在具有可移动平台上，该平台能在马鞍形状导轨上移动，同时能带动机器人升高或降低、前伸或后退，从而实现对飞机整个表面的全方位喷涂，如图1所示。这套系统主要用于F-15战斗机的表面修复喷涂任务，也能对其他翼展在13.1m以下的飞机进行涂装，如F-18、F-117、F-14、T-38等。
3 CASPER/LARPS系统
洛克希德马丁公司应用了计算机辅助排机器人专用漆(Computer Aided Special Paint Expelling Robot，CASPER)系统，最初的目的是完成F-22战斗机部分组件的喷涂，随着系统不断完善和集成，具备了喷涂中机身和整机的能力。
大型飞机机器人喷涂系统(Large Aircraft Robot Painting System，LARPS)是这套系统的前身，最初在廷克空军基地用于涂层去除，2001年经美国桑迪亚国家实验室改造后用于F-22机身表面的喷涂。
CASPER和LARPS系统的结构组成类似，均在一个可以大范围移动的无人搬运车(Automatic Guided Vehicle，AGV)平台上安装有平面关节型机器人(Selective Compliance Assembly Robot Arm，SCARA)结构的升降台，升降台末端安装有6轴喷涂机器人，通过移动平台和升降台的协调运动，将机器人运送至待喷涂区域附近进行作业。
4 RAFS系统
除此之外，比较具有代表性的成果还有洛克希德马丁公司制造技术部开发的机器人部件精整系统(Robotic Component Finishing System，RCFS)和机器人飞机精整系统(Robotic Aircraft Finishing System，RAFS)[1]。RCFS主要完成对F-35的垂尾、平尾和其他小部件的自动化喷涂，而RAFS主要用于对全机状态下的F-35战斗机进行喷涂，如图2所示。
参考观研天下发布《2017-2022年中国喷涂行业市场发展机遇及投资战略研究报告》
RAFS系统由飞机定位装置、涂料输送系统、三坐标移动单元等组成，其中机身两侧的机器人安装在水平移动导轨上，尾部的机器人另加备了垂直导轨以能够喷涂飞机背部。RAFS系统采用离线编程方法进行作业规划，即基于飞机的三维模型，利用专门的路径规划软件生成机器人轨迹并仿真模拟，极大地减轻了机器人编程的难度和工作量。此外，这套喷涂系统专门设计了飞机定位装置，提高了喷涂程序的复用性。
5 AFADS
为了取代在希尔空军基地服役超过20年的老旧去漆系统，美国西南研究院研制了先进战斗机描绘系统(Advanced Fighter Aircraft Depaint System，AFADS)系统。AFADS系统由两台独立机器人系统(分别布置在飞机的两侧)、飞机定位装置、操作控制室、漆层去除装置组成[2]。该系统在旧系统的基础上做了一系列的技术改进，如机器人的工作空间增大了3m、采用专门设计的机械手臂，末端执行器更灵活，可以更好地适应复杂的飞机表面等。目前，西南研究院正在围绕激光去漆技术、路径编程技术和移动平台做进一步的探索。
6 国内进展
随着旧战机更新换代和新战机量化生产的需求日益增长，国内航空制造企业对自动化喷涂技术和设备的需求开始变得强烈起来，并引导了相关技术的发展和进步，如清华大学研制的超长特种喷涂机器人，北京机械工业自动化研究所与沈飞研制的飞机尾翼自动喷涂系统等，但面向整机状态喷涂的只有某制造厂与清华大学联合研制的大型多机器人喷涂系统取得了实际应用，在结构、控制、测量、软件、工艺和系统集成方面积累了宝贵的经验。此外，中国商飞也于2013年开始立项对民用飞机超大部件的自动化喷涂技术与系统进行研究。
关键技术
应用机器人进行整机或大部件级别的喷涂必须考虑以下几个问题：
(1)客机等民用飞机的长度动辄在30m以上，即使是小型飞机，长度和翼展通常也在8m以上，远大于常见工业机器人的作业空间。因此，如何使机器人能充分、完整地覆盖整个对象表面是研制整机喷涂系统要面临的第一个问题。
(2)整机状态下的飞机重量达十几吨甚至几十吨，难以移动和精确定位，安全、可靠地定位飞机并方便、快捷地测量其位置和姿态是系统要考虑的第2个问题。
(3)现代喷涂工艺对层厚、色差、表面缺陷等工艺要求非常高，即使是相对来说小型的机械产品(如手机、汽车)，也需要经验丰富的技师进行长时间的程序示教和调试，才能调出合格的机器人动作程序，但飞机尺寸庞大且造型复杂，依靠示教器完成机器人喷涂路径的规划，时间和难度是不可想象的。况且，对于批量制造行业来说，即使程序调试复杂也不是问题，因为一旦程序调试完成即可长期使用，然而飞机属于典型的多品种小批量生产，过长的程序调试时间容易导致系统工作效率降低。考虑到这些问题，面向航空产品特别是整机级别对象的机器人喷涂设备研制关键技术包括以下几个方面：
1 系统结构设计
系统方案和结构设计是整机喷涂系统最首要的内容，良好的方案和结构设计必须综合考虑对象尺寸、工艺需求和系统集成系统的作业空间、作业效率、实施成本和升级空间。
从现有整机喷涂系统的发展历程和实施效果来看，将关节式机器人搭载于移动平台上以完整覆盖大尺度、复杂结构的喷涂对象，并采用多台喷涂机器人组成多机器人喷涂系统以提高系统工作效率是最具效率和成本优势的方案。系统结构设计方面的关键技术包括：
(1)移动变位机构。主要功能是将机器人运送到合适的喷涂站位，从移动方式上，现有整机喷涂系统的移动机构可以分为导轨式和AGV两种；从构型上看，有铺地式、龙门式和关节臂式等；从自由度数目看，可利用水平移动、垂直移动和旋转关节构成1～3个自由度不等的结构。不同的移动变位机构各有优势，对系统整体布局影响最大，需要根据对象尺寸和机器人工作空间确定。
(2)多机器人分工和布局设计。当采用多台机器人组成喷涂系统时，必须结合对各机器人的分工和布局进行优化，这要求对实际对象和使用需求非常清楚，且有非常丰富的实践经验。
(3)车间设计。从生产流程和车间管理的角度对系统方案进行优化，设计多功能、生产线化、一专多能的喷涂系统专用车间是提高系统功效和生产效率的重要途径。
2 机器人设计和选择
设计上，喷涂机器人必须考虑安全防爆问题，以及涂料和空气管路的走线。非球形空心手腕结构在喷涂机器人上有比较多的应用，因为这种结构形式虽然在传动和运动学上更为复杂，但可以实现内部走线。考虑到ABB、Kuka、Fanuc、Yaskawa、Dürr等公司都有成熟的喷涂机器人产品，研制整机喷涂机系统也可以采用成品喷涂机器人进行系统集成，这种做法的优势在于可以缩短研发周期，且在可靠性、安全性上更有保障。但现有成品喷涂机器人对飞机等大尺度喷涂对象来说，工作空间普遍偏小，因此选择成品喷涂机器人时需要结合移动变位机构的设计对工作空间、重量等性能指标做妥善权衡。
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