在尾气处理系统中，催化器是尾气处理系统的核心部件，由催化剂、助剂、催化剂载体以及涂层等构咸。催化剂是催化器中最重要的成分，包括贵金属和非贵金属两类。助剂用于提高催化剂的活性，通常为稀土金属氧化物和碱金属氧化物；催化剂载体为催化剂提供有效的比表面积及适宜的孔隙结构；涂层则能够提高概体的机械强度和比表面积，提高催化剂效率。
沸石分子筛是尾气处理系统中催化剂的种类之一，是一种无机晶体材料，是结晶铝硅酸金属盐的水合物。因具有规整的孔道结构、较强的酸性和高的水热稳定性而广泛应用于催化、吸附和离子交换等领域中。沸石分子筛作为催化剂或催化剂载体时，催化反应的进行受到沸石分子筛晶孔大小的控制。晶孔和孔道的大小和形状都可以对催化反应起着选择性作用。基于这一特点，沸石分子筛成为了尾气处理等领域的重要应用。
国五、国六阶段治理汽车尾气污染物排放问题的主要方法是在尾气排出发动机之后、排入大气之前进行净化处理，即加装尾气净化处理系统。目前主要的尾气处理技术包括EGR（废气再循环系统)、SCR（柴油选择性催化还原器)、DPF（柴油机颗粒捕集器)、DOC（柴油机氧化型催化器)、POC（颗粒氧化型催化器)、TWC(汽油机三元催化器)、ASC（氨泄漏催化器）以及GPF（汽油机颗粒捕集器）等。由于国六阶段的排放标准大幅加严，尾气处理技术也需要相应升级。汽油车在国六阶段主要采用rWC+GPF处理技术，柴油车则主要采用DOC+DPF+SCR+ASC处理技术。
目前柴油车在我国汽车保有量中仅占少部分，但大气中大部分NOx排放却来自柴油车。因此对柴油车的尾气排放治理不容忽视。国六阶段柴油车NOx排放量限值降低了近80%，SCR能够使NOx转化成无污染的M和HO，是处理柴油机尾气中NOx的主流技术路线。SCR所使用的催化剂主要有分子筛催化剂和钒催化剂两类，钒催化剂整体转化率较低且热稳定性差，而分子筛催化剂转化率可达到90%以上且热稳定性良好，在高温下仍能保持较高的活性，因此国六阶段分子筛SCR将成为柴油机NOx尾气处理的主流选择。沸石分子筛的市场需求将随SCR在柴油车中的普及率提升而逐步打开，迎来发展机遇。
根据数据显示，2019年我国柴油车总产量为287万辆，其中轻型柴油车产量为11万辆，重型柴油车产量为276万辆，2015-2019年轻柴年均复合增长率为-5.9%，重柴复合增长率为4.0%。保守预计2020年我国柴油车产量约为298万辆，其中生产轻柴11万辆，重柴287万辆；2025年我国柴油车产量约为357万辆，其中轻柴8万辆，重柴349万辆。
轻柴的平均排放量在3.5L左右、重柴的平均排放量在15L左右，SCR催化剂载体的体积平均为尾气排量的2.5倍，假设SCR催化剂所需要的沸石用量为150g/L，则轻柴的平均沸石用量约为1.3kg/辆、重柴的平均沸石用量约为5.6kg/辆。以沸石分子筛市场均价为30万元/吨计算，预计2020年我国沸石分子筛总需求量约为7799.5吨，市场规模为23.4亿元；到2025年，我国沸石分子筛总需求量将达到17680.5吨，市场规模为53亿元。
以上数据资料参考《2020年中国重金属治理产业分析报告-市场调查与发展潜力评估》。
沸石分子筛是尾气处理系统中催化剂的种类之一，是一种无机晶体材料，是结晶铝硅酸金属盐的水合物。因具有规整的孔道结构、较强的酸性和高的水热稳定性而广泛应用于催化、吸附和离子交换等领域中。沸石分子筛作为催化剂或催化剂载体时，催化反应的进行受到沸石分子筛晶孔大小的控制。晶孔和孔道的大小和形状都可以对催化反应起着选择性作用。基于这一特点，沸石分子筛成为了尾气处理等领域的重要应用。
沸石分子筛应用领域及用途
| 应用领域 |
实际用途 |
| 汽车尾气处理领域 |
欧六标准的推进提升对ZB沸石的需求，我国重型车国六标准的实施也扩大对沸石的需求。 |
| 燃煤、燃油、燃气等烟道气脱硝领域 |
燃煤锅炉、各种工业锅炉等装置排放的氦氧化物污染环境，烟道气脱硝领域现以钒钛催化剂为主，沸石催化剂无污染、性能稳定、高温区转化效率高，具有广阔的市场空间。 |
| 挥发性有机物处理 |
挥发性有机废气是大气的主要污染物之一，沸石环保材料阻燃性好，可耐高温，使用疏水性高硅分子筛可用作吸附剂吸附有机废气。 |
| 炼油催化领域 |
部分具有特殊结构的沸石材料具有催化裂化、加氢裂化、加氢精制、加氢异构化催化活性和对直链烷经的吸附能力，有较强的抗硫、氮中毒能力，因此被添加到炼油催化剂中实现原油高效转化和清洁利用。 |
数据来源：公开资料整理
国五、国六阶段治理汽车尾气污染物排放问题的主要方法是在尾气排出发动机之后、排入大气之前进行净化处理，即加装尾气净化处理系统。目前主要的尾气处理技术包括EGR（废气再循环系统)、SCR（柴油选择性催化还原器)、DPF（柴油机颗粒捕集器)、DOC（柴油机氧化型催化器)、POC（颗粒氧化型催化器)、TWC(汽油机三元催化器)、ASC（氨泄漏催化器）以及GPF（汽油机颗粒捕集器）等。由于国六阶段的排放标准大幅加严，尾气处理技术也需要相应升级。汽油车在国六阶段主要采用rWC+GPF处理技术，柴油车则主要采用DOC+DPF+SCR+ASC处理技术。
目前柴油车在我国汽车保有量中仅占少部分，但大气中大部分NOx排放却来自柴油车。因此对柴油车的尾气排放治理不容忽视。国六阶段柴油车NOx排放量限值降低了近80%，SCR能够使NOx转化成无污染的M和HO，是处理柴油机尾气中NOx的主流技术路线。SCR所使用的催化剂主要有分子筛催化剂和钒催化剂两类，钒催化剂整体转化率较低且热稳定性差，而分子筛催化剂转化率可达到90%以上且热稳定性良好，在高温下仍能保持较高的活性，因此国六阶段分子筛SCR将成为柴油机NOx尾气处理的主流选择。沸石分子筛的市场需求将随SCR在柴油车中的普及率提升而逐步打开，迎来发展机遇。
根据数据显示，2019年我国柴油车总产量为287万辆，其中轻型柴油车产量为11万辆，重型柴油车产量为276万辆，2015-2019年轻柴年均复合增长率为-5.9%，重柴复合增长率为4.0%。保守预计2020年我国柴油车产量约为298万辆，其中生产轻柴11万辆，重柴287万辆；2025年我国柴油车产量约为357万辆，其中轻柴8万辆，重柴349万辆。
2019-2020年我国柴油车产量及预测
数据来源：公开资料整理
轻柴的平均排放量在3.5L左右、重柴的平均排放量在15L左右，SCR催化剂载体的体积平均为尾气排量的2.5倍，假设SCR催化剂所需要的沸石用量为150g/L，则轻柴的平均沸石用量约为1.3kg/辆、重柴的平均沸石用量约为5.6kg/辆。以沸石分子筛市场均价为30万元/吨计算，预计2020年我国沸石分子筛总需求量约为7799.5吨，市场规模为23.4亿元；到2025年，我国沸石分子筛总需求量将达到17680.5吨，市场规模为53亿元。
2020-2025年我国沸石分子筛需求量预测
数据来源：公开资料整理
2020-2025年我国沸石分子筛市场规模预测
数据来源：公开资料整理（zlj）
以上数据资料参考《2020年中国重金属治理产业分析报告-市场调查与发展潜力评估》。
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