我国发动机、柴油发动机 EGR及油发动机 EGR行业市场发展情况分析

 　　导读：我国发动机、柴油发动机 EGR及油发动机 EGR行业市场发展情况分析。2000 年国内车用发动机年产量仅为 213.80 万台，随着家庭用车普及率提高带来的市场高速增长，2014 年国内共生产车用发动机 2,108.16 万台，2000 年至2014 年年复合增长率 17.76%。

　　相关报告《2017-2022年中国天然气发动机市场发展态势及十三五投资规划研究报告》

　　1、发动机行业现状

　　2000 年国内车用发动机年产量仅为 213.80 万台，随着家庭用车普及率提高带来的市场高速增长，2014 年国内共生产车用发动机 2,108.16 万台，2000 年至2014 年年复合增长率 17.76%。

　　发动机行业是国内石油消耗的最大主体产业。根据内燃机工业协会统计，目前发动机（内燃机）二氧化碳排放量占全国总量的10%，氮氧化物排放量占全国总量的 30%，颗粒物排放超过 60 万吨。发动机排放污染物已成为影响空气质量的重要因素之一，节能减排任务艰巨。近年来，雾霾天气频繁出现引起了人们对环保问题尤其是大气污染问题的高度重视， 从而将发动机降低排放污染提升到新的高度。与此同时，随着国内汽车保有量的持续增长，由此带来的能源紧张问题将更加突出，对发动机降低能耗提出了更高的要求。2011 年 7 月工信部发布《中国内燃机工业“十二五”发展规划》，明确提出“十二五”期间，根据节能减排的国策要求和各种相关配套机械的市场需求， 内燃机行业重点发展的产品领域包括发展低耗能、低排放的乘用车和商用车用发动机以及各种代用燃料发动机。根据内燃机工业协会统计，截止到“十二五”末期，我国内燃机产品综合能效与国际先进水平相差 10-20%，车用内燃机燃油消耗率相差 8-10%，排放水平相差两个等级。节能减排将长期作为发动机行业的主要发展趋势。

　　2、柴油发动机 EGR行业概述

　　随着全球汽车保有量的稳步增长，汽车废气排放所造成的大气污染日益严重，环保压力对发动机尾气减排标准提出更高的要求。世界各国相继出台环保法规，对机动车废气排放标准提出越来越严格的要求。随着排放标准的不断升级，柴油发动机减排领域取得了显著发展。欧美发达国家早在上世纪的 70 年代开始对柴油发动机的废气处理进行电子控制， 并根据排放标准要求和行业实践逐渐形成了电控燃油喷射系统、 发动机废气再循环 （EGR） 技术、 选择性催化还原 （SCR）技术、 废气净化装置等不同的废气排放处理方法， 其中， 发动机废气再循环 （EGR）技术是目前公认的减少轻型柴油车氮氧化物排放的有效方法之一。

　　EGR 技术在国内柴油发动机领域的应用与相关排放标准的颁布与实施密切相关。随着国 III、国IV标准的推出，EGR技术逐渐成为一种主要的轻型柴油发动机排放技术路线。然而，在国 III 阶段，由于下游行业技术储备不足、油品质量低、转换成本较高等原因，行业内国 III 排放标准实质上并未得到有效执行，引致 EGR 技术的实际装机率较低。进入国 IV 阶段，国 IV 标准的实施更因为多方压力难以执行，从原定的2011年7 月 1 日实施被两度推迟。

　　2014 年以来，随着社会对大气污染议题的高度关注，以及媒体对部分柴油机企业以国 III 产品冒充国 IV 产品销售的曝光，柴油国 IV 标准的执行情况逐渐受到重视。2014 年 4 月，中华人民共和国工业和信息化部发布公告（2014 年第 27号），要求2015 年 1 月 1 日起国 III 柴油车产品不得销售。作为配套措施，环保部会同有关监管部门推出了对国 IV 实施情况的严格检验和监督措施，分别对生产企业、 地方各级环保部门及产销环节各主体开展全方位监督执法。 在此背景下，2014 年下半年以来柴油车国 IV标准的执行力度得到明显强化， EGR技术的应用随之大幅提升。

　　根据柴油车国 V 标准及行业相关发展规划要求，未来 EGR 的重要性将进一步体现，一方面，EGR 技术除持续应用于轻型柴油机外，未来将作为复合式后处理技术与 SCR 技术共同应用于中重型柴油机，从而应用领域覆盖全部车用柴油机市场；另一方面，随着非道路柴油机排放标准的升级，EGR 技术将逐步扩大在非道路柴油机市场的应用。随着监管的不断完善、社会环保意识的进一步提升，作为保障发动机节能减排的核心部件，EGR 技术的应用范围将持续拓展，进而促进 EGR行业市场需求的持续释放。

　　3、汽油发动机 EGR行业概述

　　降低二氧化碳排放已成为汽车行业发展进程中首要解决的问题。为应对全球性的资源短缺和气候变暖问题，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油效率，节能减排技术的关注点已从控制有害物质排放转向控制二氧化碳排放。发达国家通过技术标准和法规不断提升乘用车燃料消耗量要求，各国通过技术标准、法规等方式不断提升乘用车燃料消耗量要求，普遍设定 2020 年乘用车平均燃料消耗量降低至 5L/100km左右的目标。

　　发动机废气再循环（EGR）技术始用于柴油机减排领域，进入 21 世纪后，其在汽油发动机上的降低油耗功能才得到重视，并迅速得到应用推广。汽油发动机上搭载使用 EGR 技术，通过废气循环能够抑制爆震，降低最高燃烧压力和温度，从而提升燃油功效，达到降低油耗的目的。在经济效益和排放法规的共同驱动下，EGR 技术在汽油发动机上的应用得到快速推广。目前，国际上丰田、福特、克莱斯勒等汽车制造商的主要车型均已开始配套汽油 EGR 技术，以达到提升燃油效率的目的。

　　《2016-2022年中国汽车市场运营现状及前景预测分析报告》显示：近年来，国内汽车工业发展迅速，据统计，截至 2014 年底国内汽车保有量达 1.54 亿辆， 是 2001 年的8.57倍。 同时， 2014年我国石油表观消费量约为 5.18亿吨，汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到 55%左右，每年新增石油消费量的 70%以上被新增汽车所消耗。预计在未来一段时期，国内汽车保有量仍将持续增长，由此带来的能源紧张问题将更加突出。2012 年 6 月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》，明确了国内汽车节能标准的整体目标。2014年12 月，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会拟定的乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016-2020年） （以下简称“乘用车燃料消耗第四阶段标准”）正式公布，并将于 2016 年 1 月 1 日起实施。乘用车燃料消耗第四阶段标准规定了国内乘用车燃料消耗量的最低要求， 适用于汽车产品准入管理环节，不满足相关强制性国家标准的车型，不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，不允许在国内生产、销售和注册、使用，从而加快淘汰较为落后的高油耗车型，最终推动乘用车平均燃料消耗量水平在 2020 年下降至5 L/100km。

　　目前，国内部分汽车制造商已经配套汽油 EGR 技术。随着乘用车燃料消耗四阶段标准的逐步实施，以及国家政策对燃油降低油耗要求形成的长期压力，EGR 技术的节能效用和经济效益将逐步得到显现，国内汽油整车及发动机制造商将越来越多地采用 EGR技术。

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