我国移动互联网助推手机-车机模式快速发展 其终端应用占比有望超 50%

  导读：我国移动互联网助推手机-车机模式快速发展 其终端应用占比有望超 50%。移动互联网的普及带来了成本、便利性、服务费、产品迭代上的冲击。移动互联网的普及使得手机模式成为实现车联网功能的一种重要方式。 

参考《2016-2022年中国卫星导航与位置服务行业发展现状及十三五发展态势预测报告》 

        移动互联网的普及带来了成本、便利性、服务费、产品迭代上的冲击。移动互联网的普及使得手机模式成为实现车联网功能的一种重要方式。手机-车机模式以其较低硬件的成本、极高的便利性、免费的收费模式以及较高的迭代频率给传统的车机模式带来了冲击。 

        图表 1：互联网产品与传统车联网终端比较 

        移动互联网的出现重塑了产业链。在传统的车机终端方案下，车联网产业覆盖范围宽泛,产业链涉及内容提供商、服务提供商、OEM 服务、服务整合商、电信运营商、服务终端等企业，类型众多，产业链较为复杂。 

        而在基于移动互联网的手机-车机终端方案下，手机-车机连接方案提供商为汽车厂商提供一个相对标准化的应用平台，在这个平台中，应用服务商和 App 开发商提供服务集成方案和个性的应用。 

        图表 2：传统车联网产业链 

        图表 3：手机-车机结构下的车联网产业链 

        智能手机的高度普及，为车机和手机结合模式的发展打下了基础。移动互联网的发展催生链接式和智能手机集成式两种终端架构方式。传统的车联网终端采用嵌入式的终端架构，内置SIM 卡，所有的功能都在车机端实现。链接式是车机与手机通过蓝牙或线缆进行连接，车机作为主要的功能实现主体，手机作为数据传输通道。智能手机集成式是车机与手机通过蓝牙或线缆进行连接，手机作为主要的功能实现主体，车机作为操控和显示屏。 

        据估计，到 2018 年全球车联网终端可达到 6695 万套，相比 2013年，增长近 5 倍。而中国的车联网终端将由 2013 年不到 100 万套增长至 2018 年的 1000 万套,增长近 10 倍。手机-车机模式占车联网终端比率从 2013 年的 19%上升至 2018 年的近 50%，CAGR 达到 92%，手机-车机的模式在中国车联网的普及中扮演着重要的推动作用。 

        图表 4：全球乘用车车联网终端年销量预测（万台） 

        图表 5：中国乘用车车联网终端年销量预测（万台） 

        车载终端设备），我国车联网产品主要集中在商用车市场。但商用车车联网只是实现了车与车之间的互联，离真正的车联网相差还很远。商用车车联网的主要目的一方面是应付交通主管部门的检查，另一方面用于车辆的安全监控。而乘用车车联网用户较少,在移动互联网的冲击下，手机-车机模式迅速普及，将加速乘用车车联网的发展。 

        图表 6：车联网细分市场现状 

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