碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
参考观研天下发布《2019年中国碳纤维市场分析报告-行业深度分析与投资前景预测》
一、市场供给现状
近年来，受需求端稳步增长刺激，全球碳纤维理论产能不断增加。2017年，全球全球碳纤维理论产能达到14.71万吨。而且全球碳纤维产能集中于美国、日本、中国三大地区，呈现高度集中的特征。
其中，美国的碳纤维理论产能最大，为3.86万吨，比重达到26%；排行第二的是日本，其碳纤维理论产能为2.72万吨，占比达到19%；中国大陆的碳纤维产能为2.60万吨，仅次于美国和日本，比重为18%；前三国家合计占比达63%，超过六成。
韩国、中国台湾和匈牙利的碳纤维理论产能也分别达到了0.90万吨、0.88万吨、0.81万吨；其它国家或地区的理论产能均在0.80万吨以下。
目前我国从事碳纤维复合材料研制及生产的单位近百家，但国内碳纤维大部分是小丝束，单条线产能仅有百吨级，规模效应无法发挥，导致国产碳纤维成本甚至高于国外的市场售价，行业普遍处于亏损状态。
2017年，我国碳纤维理论产能达2.60万吨。其中，产能千吨以上的公司仅有7家，分别是中复神鹰、江苏恒神、精工集团、光威复材、中安信、兰州蓝星、太钢钢科。中复神鹰产能最高，达6000吨。
二、发展前景
自上世纪80年代碳纤维成功应用到飞机上以来，碳纤维在航空领域的需求不断增长。在民用大型客机方面，波音公司和空中客车公司为了抢占世界飞机制造市场，投入大量人力和资金开发新型客运飞机，大量使用碳纤维复合材料，目前两大飞机公司新型飞机中复合材料的比例逐年增加。目前中国碳纤维在航天航空和汽车领域较全球市场来看差距巨大，这也为未来发展提供了巨大的空间。
从国际空中巨头的发展来看，未来碳纤维复合材料将成为机体主流。根据披露及免责声明主设计C919已完成试飞， C919大型客机中央翼、襟翼及运动机构部段均采用碳纤维复合材料制成。随着我国军用及商用飞机项目的开展和我国航天事业的发展，碳纤维复合材料将不断增加。
参考观研天下发布《2019年中国碳纤维市场分析报告-行业深度分析与投资前景预测》
一、市场供给现状
近年来，受需求端稳步增长刺激，全球碳纤维理论产能不断增加。2017年，全球全球碳纤维理论产能达到14.71万吨。而且全球碳纤维产能集中于美国、日本、中国三大地区，呈现高度集中的特征。
其中，美国的碳纤维理论产能最大，为3.86万吨，比重达到26%；排行第二的是日本，其碳纤维理论产能为2.72万吨，占比达到19%；中国大陆的碳纤维产能为2.60万吨，仅次于美国和日本，比重为18%；前三国家合计占比达63%，超过六成。
韩国、中国台湾和匈牙利的碳纤维理论产能也分别达到了0.90万吨、0.88万吨、0.81万吨；其它国家或地区的理论产能均在0.80万吨以下。
2017年全球碳纤维理论产能区域分布
数据来源：安全生产管理监督局
目前我国从事碳纤维复合材料研制及生产的单位近百家，但国内碳纤维大部分是小丝束，单条线产能仅有百吨级，规模效应无法发挥，导致国产碳纤维成本甚至高于国外的市场售价，行业普遍处于亏损状态。
2017年，我国碳纤维理论产能达2.60万吨。其中，产能千吨以上的公司仅有7家，分别是中复神鹰、江苏恒神、精工集团、光威复材、中安信、兰州蓝星、太钢钢科。中复神鹰产能最高，达6000吨。
2017年中国碳纤维企业理论产能
数据来源：安全生产管理监督局
二、发展前景
自上世纪80年代碳纤维成功应用到飞机上以来，碳纤维在航空领域的需求不断增长。在民用大型客机方面，波音公司和空中客车公司为了抢占世界飞机制造市场，投入大量人力和资金开发新型客运飞机，大量使用碳纤维复合材料，目前两大飞机公司新型飞机中复合材料的比例逐年增加。目前中国碳纤维在航天航空和汽车领域较全球市场来看差距巨大，这也为未来发展提供了巨大的空间。
从国际空中巨头的发展来看，未来碳纤维复合材料将成为机体主流。根据披露及免责声明主设计C919已完成试飞， C919大型客机中央翼、襟翼及运动机构部段均采用碳纤维复合材料制成。随着我国军用及商用飞机项目的开展和我国航天事业的发展，碳纤维复合材料将不断增加。
风电叶片用碳纤维需求量预测
数据来源：安全生产管理监督局
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