碳纤维成本的下降对于扩大其下游应用而言十分重要，以碳纤维在汽车上的应用为例。影响碳纤维在汽车上大规模应用的主要障碍还是成本过高。对碳纤维在汽车上应用的经济性进行简单测算（仅考虑原材料端的成本，不考虑加工、设备等费用）：假设每辆汽车采用 100Kg 的碳纤维来代替铝合金（150Kg），每辆汽车每年行驶里程 2 万公里，按 7 元 /kg（97#汽油）价格计算，如果碳纤维的价格能下降至 9 美元/kg（行业龙头 Toray 的 T700 级别碳纤维价格约 22 美元/Kg），其经济性将与铝合金不相上下。
铝合金价格采用美铝 6 系铝合金市场价格（40 元/kg），汇率按 1 美元=6.8 元人民币计
目前行业内公司和研究机构都在试图降低碳纤维的成本，方法主要依靠 3 条路径：规模效应、原丝材料、整合产业链。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国碳纤维行业市场发展现状及十三五投资价值评估报告》
规模效应：碳纤维生产线需要长周期连续稳定生产运行，生产过程中能耗和设备折旧等固定成本高，因此单条产线产能越高，摊销成本越低。同等效率下，单线年产 1000t 的生产线与年产 100t 的生产线产品单位成本相比，每吨降低约 3 成。但这种规模效应也存在边际递减效应。产能规模超过 1000t 以后，生产成本仍能下降，但作用已然不大。
原丝材料：80%以上碳纤维原材料采用腈纶纤维制造，但由于腈纶纤维价格较高导致碳纤维成本居高不下。相比 PAN 基，用沥青基制作的碳纤维成本可以下降 30-40%，目前市场上主要是日本的 MRC 采用沥青基碳纤维。
整合产业链：观察海外的碳纤维龙头企业我们发现，垂直整合产业链是十分普遍的做法。我们认为，产业链一体化的优势不仅在于保障原材料供应、提高产品一致性；更重要的意义是提高运转效率，降低整个过程的生产成本。
图：采用碳纤维制作风机叶片可以有效降低叶片自重
铝合金价格采用美铝 6 系铝合金市场价格（40 元/kg），汇率按 1 美元=6.8 元人民币计
目前行业内公司和研究机构都在试图降低碳纤维的成本，方法主要依靠 3 条路径：规模效应、原丝材料、整合产业链。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国碳纤维行业市场发展现状及十三五投资价值评估报告》
规模效应：碳纤维生产线需要长周期连续稳定生产运行，生产过程中能耗和设备折旧等固定成本高，因此单条产线产能越高，摊销成本越低。同等效率下，单线年产 1000t 的生产线与年产 100t 的生产线产品单位成本相比，每吨降低约 3 成。但这种规模效应也存在边际递减效应。产能规模超过 1000t 以后，生产成本仍能下降，但作用已然不大。
原丝材料：80%以上碳纤维原材料采用腈纶纤维制造，但由于腈纶纤维价格较高导致碳纤维成本居高不下。相比 PAN 基，用沥青基制作的碳纤维成本可以下降 30-40%，目前市场上主要是日本的 MRC 采用沥青基碳纤维。
图：单线产能超过 1000t 是碳纤维生产的“经济区”
图：沥青基碳纤维生产成本更低
整合产业链：观察海外的碳纤维龙头企业我们发现，垂直整合产业链是十分普遍的做法。我们认为，产业链一体化的优势不仅在于保障原材料供应、提高产品一致性；更重要的意义是提高运转效率，降低整个过程的生产成本。
图：德国 SGL 已经建立起完整的碳纤维产业链
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