碳纤维在航空航天领域最早用于制造人造卫星的天线和卫星支架，主要利用其重量轻、刚性好的特征。随后碳纤维因其耐热耐疲劳的特性在固体火箭发动机壳体和喷管上也得到了广泛应用。
目前来看，民用客机是拉动碳纤维需求增长的主要力量。碳纤维复合材料自 20 世纪 70 年代首次被应用在飞机上的一些二级结构，如整流罩、控制仪表盘和机舱门；近三十年来，随着高性能碳纤维和预浸料-热压罐整体成型工艺的成熟，碳纤维复合材料的使用逐步进入到机翼、机身等受力大、尺寸大的主承力结构中。
例如，目前世界最大的客机空客 A380 机身重量的22%为碳纤维复合材料，并将其成功应用于机翼与机身主体结构连接处中央翼盒，仅此一项就比铝合金材料减重 1.5 吨，燃油经济性优于竞争机型约 13%，大大降低了运营成本；波音公司的 B787“梦想飞机”，复合材料应用率达到 50%，是第一个同时采用高性能碳纤维复合材料机翼和机身的大型商用客机；我国国产大型客机中国商飞 C919 的机尾和侧翼也采用了碳纤维复合材料，占整机质量的 12%。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国碳纤维市场运营态势及投资战略研究报告》
2016年航空航天领域对碳纤维的需求量达到1.76 万吨，其中商用飞机的需求占70%，是目前航空工业中对碳纤维需求最大的市场。根据波音的预测，2014-2033 全球将新增 36770 架客机，其中 42%来自于已有机型的更换机型，58%来自于亚洲、北美和欧洲等地区的新增需求。2013-2020 年期间全球对民用客机需求量的年复合增长率为 3.57%。
根据预测，2018 年仅波音 777 和 787、空客 A380 和 A350 这四种机型对碳纤维的需求将达到 9185 吨，相比 2016 年增加 2744 吨。因此，仅考虑民用飞机需求增长的部分，全球航空航天领域对碳纤维的需求将由 2013 年的 1.76 万吨增长至 2018 年的 2.03 万吨，年复合增长率为 7.40%。
目前来看，民用客机是拉动碳纤维需求增长的主要力量。碳纤维复合材料自 20 世纪 70 年代首次被应用在飞机上的一些二级结构，如整流罩、控制仪表盘和机舱门；近三十年来，随着高性能碳纤维和预浸料-热压罐整体成型工艺的成熟，碳纤维复合材料的使用逐步进入到机翼、机身等受力大、尺寸大的主承力结构中。
例如，目前世界最大的客机空客 A380 机身重量的22%为碳纤维复合材料，并将其成功应用于机翼与机身主体结构连接处中央翼盒，仅此一项就比铝合金材料减重 1.5 吨，燃油经济性优于竞争机型约 13%，大大降低了运营成本；波音公司的 B787“梦想飞机”，复合材料应用率达到 50%，是第一个同时采用高性能碳纤维复合材料机翼和机身的大型商用客机；我国国产大型客机中国商飞 C919 的机尾和侧翼也采用了碳纤维复合材料，占整机质量的 12%。
图： 国外商用飞机碳纤维复合材料应用占比
图：2016 年航空航天领域商用飞机对碳纤维需求占 70%
参考中国报告网发布《2017-2022年中国碳纤维市场运营态势及投资战略研究报告》
2016年航空航天领域对碳纤维的需求量达到1.76 万吨，其中商用飞机的需求占70%，是目前航空工业中对碳纤维需求最大的市场。根据波音的预测，2014-2033 全球将新增 36770 架客机，其中 42%来自于已有机型的更换机型，58%来自于亚洲、北美和欧洲等地区的新增需求。2013-2020 年期间全球对民用客机需求量的年复合增长率为 3.57%。
图：2013-2033 全球将新增 36770架客机
根据预测，2018 年仅波音 777 和 787、空客 A380 和 A350 这四种机型对碳纤维的需求将达到 9185 吨，相比 2016 年增加 2744 吨。因此，仅考虑民用飞机需求增长的部分，全球航空航天领域对碳纤维的需求将由 2013 年的 1.76 万吨增长至 2018 年的 2.03 万吨，年复合增长率为 7.40%。
图：保守估计2018年民用客机对碳纤维需求将增加 6429 吨以上
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