2017年排放标准迎来升级。环保部法规规定2015年起全面实施柴油车国四标准，2017年7月1日起国内所有重型柴油机实施国五排放标准，到2018年国内所有新上市柴油车全面实施国五标准。
尾气后处理排放系统主要包括:1)EGR(尾气再循环装置)，可有效降低氮氧化物生成量。
2)DOC是降低部分PM的装置。
3)DPF(颗粒捕捉器)，用于捕捉尾气中的PM4)SCR(选择性催化还原装置)，主要用于减少氮氧化物的排放。
排放标准升级带动新增量。上一轮国三升级国四，带动了柴油机燃油喷射系统的升级和渗透率的提升，进一步释放了对SCR以及DOC的需求。
参考观研天下发布《2018-2023年中国汽车柴油机行业发展调研及投资趋势研究报告》
国四升级国五，3.5t以上重柴改动不大，3.5t以下轻柴需要加装DPF或者SCR产品。国四标准的柴油车的排放系统分为两类，一类是3.5t以上重型柴油车，排放系统主要是SCR，在升级到国五过程中，只要调节SCR装置的技术参数、尿素喷射量、喷射实际即可满足国五标准要求;另一类3.5t以下轻型卡车，国四标准主要的排放系统为EGR+DOC，在升级到国五的过程中，可以采取加装SCR或者DPF的方案，其中以加装DPF方案为主。
DPF路线更容易顺利过渡到国六。国六方案预计在2020年实施，国六标准预计将进一步加严对颗粒物的排放要求，所以DPF路线可以顺利过渡到国六阶段，轻型车技术路线上预计加装DPF将成为主流方案。但是DPF与发动机的匹配是国内技术难点，亟需攻克。
2017年关注DPF, SCR相关产业链标的银轮股份、威孚高科。预计持续受益于国内排放标准升级，DPF, SCR单车配套价值较高，出货量增加有望带来盈利显著提高，提升业绩弹性。
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