影响桥梁钢结构行业发展有利及不利因素分析

2015-10-15 01:35

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导读：影响桥梁钢结构行业发展有利及不利因素分析。近年来，国家政策的支持带动了本行业的快速发展。根据《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》，“大型构件制造技术及装备”被列入当前优先发展的高技术产业化重点领域。

1．有利因素

（1）国家政策支持带动桥梁钢结构行业的快速发展

近年来，国家政策的支持带动了本行业的快速发展。根据《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》，“大型构件制造技术及装备”被列入当前优先发展的高技术产业化重点领域。《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《产业结构调整指导目录（2011年本）》分别将“大型桥梁和隧道、综合立体交通枢纽等高难度交通运输基础设施建设和养护关键技术及设备”、“特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用”等列为重点研究或鼓励发展产业。在《工业转型升级规划（2011-2015年）》中，重点强调增强自主创新能力，提出“大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键技术；支持企业真正成为技术创新的主体。”

上述国家政策分别从钢结构产品本身、桥梁工程建设以及桥梁钢结构工程中所应用的核心技术等方面鼓励本行业的发展，鼓励业内企业积极创新，在关键技术上实现重大突破，在满足交通运输基础设施建设需求下实现产业整体升级。

（2）交通运输基础设施建设为本行业提供了良好的发展机遇

近年来，我国大力发展交通运输基础设施建设，以满足国民经济发展的需求。

根据有关部门的统计公报，我国每年新增的公路建设投资都在不断增长，2007年-2013年投资规模增长超过一倍；与此同时,我国铁路建设投资也迎来了发展的高峰期，2007-2013年实现累计投资3.3万亿元，其中高速铁路里程从无到有，2007-2013年新增建成投入运营里程10,829.2公里。

根据《中长期铁路规划（2008年调整）》要求，我国于2020年将建成全国铁路营业里程12万公里以上，而《交通运输“十二五”发展规划》指出，到2020年中国高速公路总里程将达到10.8万公里。此外，随着汽车工业与城镇化进程的发展，出于缓解城市交通拥堵压力的需要，全国各大、中城市已开始了新一轮以城市高架桥梁为主的立体交通网路建设。同时，在“一带一路”、“长江中游城市群”、“京津冀协同发展”等新的国家和区域发展规划推动下，预计未来几年我国对交通运输基础设施建设的投资将保持稳定上升的趋势，这将有效带动包括桥梁建设工程、施工设备等各相关行业的发展，亦将为本行业提供良好的发展机遇。

（3）科学技术进步为本行业的发展提供了有力支撑

桥梁钢结构作为混凝土结构的替代，广泛运用于跨江、跨海、及市政高架桥梁的建设，是科技进步的成果，同时，桥梁钢结构工程向大跨度、高荷载方向的发展也有赖于科技成果的进一步运用。钢铁工业的发展，高品质钢材的研发，为桥梁钢结构的用材提供了保障，高强度桥梁钢对一般桥梁用钢的替代，是桥梁钢结构行业发展的基础，为钢结构桥梁的质量与安全提供了保障；计算机软硬件的升级，提升了桥梁钢结构的设计效率；数控技术的运用，提高了钢结构制作的精度和自动化水平；计算机辅助手段、GPS、遥控技术等的运用，也为桥梁钢结构产品的质量检测提供了便利。科学技术的进步为桥梁钢结构工程行业的健康发展提供了有力支撑。

2．不利因素

（1）行业内企业规模不大，业务链深度不足

桥梁钢结构工程具有技术难度大、工程施工复杂、对实施企业业务链配套能力要求高等特点，而行业内具备桥梁钢结构的工艺设计、钢结构制作、节段运输、桥位安装等完整业务链服务能力的企业较少，且业务规模不够大。有的企业偏重钢结构的制作，有的偏重现场安装等单一环节。行业内，能够独立承接大型桥梁钢结构工程的企业数量很少，一些特大型桥梁工程项目通常都需要多家企业分成多个标段才能完成。业内企业普遍缺乏规模效应，不利于行业整体竞争力的提升，同时，也容易造成低端市场的价格竞争。

（2）行业竞争将趋于激烈

随着行业政策有利推动以及行业下游交通运输基础设施建设投资规模的扩大，本行业面临着良好的发展机会及市场空间。很多以起重机械制造、其他建筑钢结构制造为主的企业亦参与到本行业的竞争中来,如主营港口机械产品的上市企业振华重工，于2011年完成了美国旧金山奥克兰海湾大桥4.5万吨钢结构工程，已具备桥梁钢结构制造的领先水平；以建筑、设备为主的钢结构上市企业鸿路钢构，其桥梁钢结构业务亦具备一定的规模。与此同时，本行业上游的部分大型公路桥梁建筑施工总承包单位也凭借项目资源及资金的优势，将业务范围从桩基、桥面施工延伸至桥梁钢结构施工中来。虽然上述企业尚未占有桥梁钢结构市场份额较大部分，但其未来在市场持续扩张会使得本行业竞争出现加剧的趋势。

参考《中国钢桥行业深度研究及未来五年发展趋势研究报告》

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