目前，国内路桥施工行业竞争比较激烈，业内企业众多，实力规模差异较大，随着我国基础设施建设的持续发展，路桥施工行业的市场竞争在不断加剧，并呈现业务规模和地域上分布不均匀的特点。从规模和实力上来分，我国路桥施工行业企业可分为二个梯队：
第一梯队：是一些特大型中央企业或国有企业，其拥有资金、技术、专业经验和验和人才优势，且经过多年的生产经营，在行业内处于主导地位，包括中国交通建设股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国建筑股份有限公司以及中国电力建设股份有限公司在内的五大集团以及其旗下从事公路工程施工的企业；
参考观研天下发布《2018年中国路桥工程市场分析报告-行业深度分析与发展前景预测》
第二梯队：除上述特大型国有跨国建筑集团之外，各地方大中型国有企业或地方建筑类公司形成路桥施工行业业的第二梯队，这些企业依靠得天独厚的地缘优势，经营灵活且适应市场能力强，在各地区范围内形成独特的竞争优势，并逐步开始跨区域协调发展。
我国路桥施工行业的上游主要是原材料供应商、机械设备的供应商和租赁方以及劳务供应商等。总体来说上游沥青、钢材和设备等行业属于充分竞争市场，市场波动影响较小，而近年来劳动力不断上涨，对本行业的利润有一定的影响。行业下游主要是公路养护及收费管理部门、高速公路公司、管理局等投资业主。
行业发展因素：
交通运输业作为国民经济的基础产业、先导产业和支柱产业，与整个经济的发展水平互相协调、互相促进。交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，有机的联系起社会生产、分配、交换与消费大循环的各个环节。交通运输能力的适度超前是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。区域内交通运输服务能力的提升，将改善区域内或各经济区之间的运输联系，可提高客流、货物的可到达性，以便更充分开发，利用各地区潜在的资源，造就区域经济的可比优势，进而推动区域内各产业的发展。同时，区域经济发展水平的提高将会刺激运输需求，促进区域交通投资增加，增加交通运输基础设施建设的市场规模，使得交通运输系统功能增强，二者形成相互支撑、共同发展的良性循环。
历经多年的建设热潮和经济稳步增长，全国交通固定资产投资额随着 GDP的增长呈现缓步增加态势。“十二五”时期各种运输方式基础设施都具备了相当规模和水平，正进入衔接成网的阶段。“十三五”仍然是交通运输基础设施集中建设、扩大规模的重要时期，也是优化结构的关键节点。
交通固定资产总投资额决定着相应业务的市场规模。2017 年，中国经济仍处于结构转型升级与“去产能、去库存、去杠杆、降成本补短板”的改革深化、红利释放的等待期。必须加大固定资产投资、尽早实现服务业的转型升级，以进一步拉动中国经济增长。交通运输业作为基础设施建设业的重要抓手，促进交通运输业提质降本增效，是深化供给侧结构性改革的有效途径和重要内容。2017 年 2 月，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，该规划是国家“十三五”国民经济和社会发展规划纲要中 22 个国家级重点专项规划之一。在整个“十三五”期间，全国交通运输总投资规模将达到 15 万亿元，其中公路总投资规模为 7.80 万亿元，占比 52.00%。
第一梯队：是一些特大型中央企业或国有企业，其拥有资金、技术、专业经验和验和人才优势，且经过多年的生产经营，在行业内处于主导地位，包括中国交通建设股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国建筑股份有限公司以及中国电力建设股份有限公司在内的五大集团以及其旗下从事公路工程施工的企业；
参考观研天下发布《2018年中国路桥工程市场分析报告-行业深度分析与发展前景预测》
第二梯队：除上述特大型国有跨国建筑集团之外，各地方大中型国有企业或地方建筑类公司形成路桥施工行业业的第二梯队，这些企业依靠得天独厚的地缘优势，经营灵活且适应市场能力强，在各地区范围内形成独特的竞争优势，并逐步开始跨区域协调发展。
路桥施工行业竞争格局
资料来源：中国报告网
我国路桥施工行业的上游主要是原材料供应商、机械设备的供应商和租赁方以及劳务供应商等。总体来说上游沥青、钢材和设备等行业属于充分竞争市场，市场波动影响较小，而近年来劳动力不断上涨，对本行业的利润有一定的影响。行业下游主要是公路养护及收费管理部门、高速公路公司、管理局等投资业主。
路桥施工行业产业链分析
资料来源：中国报告网
行业发展因素：
交通运输业作为国民经济的基础产业、先导产业和支柱产业，与整个经济的发展水平互相协调、互相促进。交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，有机的联系起社会生产、分配、交换与消费大循环的各个环节。交通运输能力的适度超前是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。区域内交通运输服务能力的提升，将改善区域内或各经济区之间的运输联系，可提高客流、货物的可到达性，以便更充分开发，利用各地区潜在的资源，造就区域经济的可比优势，进而推动区域内各产业的发展。同时，区域经济发展水平的提高将会刺激运输需求，促进区域交通投资增加，增加交通运输基础设施建设的市场规模，使得交通运输系统功能增强，二者形成相互支撑、共同发展的良性循环。
2013-2018年6月中国GDP情况
资料来源：国家统计局、中国报告网整理
2013-2017年我国交通运输固定资产投资情况
资料来源：交通运输部、中国报告网整理
历经多年的建设热潮和经济稳步增长，全国交通固定资产投资额随着 GDP的增长呈现缓步增加态势。“十二五”时期各种运输方式基础设施都具备了相当规模和水平，正进入衔接成网的阶段。“十三五”仍然是交通运输基础设施集中建设、扩大规模的重要时期，也是优化结构的关键节点。
交通固定资产总投资额决定着相应业务的市场规模。2017 年，中国经济仍处于结构转型升级与“去产能、去库存、去杠杆、降成本补短板”的改革深化、红利释放的等待期。必须加大固定资产投资、尽早实现服务业的转型升级，以进一步拉动中国经济增长。交通运输业作为基础设施建设业的重要抓手，促进交通运输业提质降本增效，是深化供给侧结构性改革的有效途径和重要内容。2017 年 2 月，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，该规划是国家“十三五”国民经济和社会发展规划纲要中 22 个国家级重点专项规划之一。在整个“十三五”期间，全国交通运输总投资规模将达到 15 万亿元，其中公路总投资规模为 7.80 万亿元，占比 52.00%。
十三五期间交通运输行业固定资产投资规划
资料来源：公开资料整理
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处（GYLP）
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