目前我国电动自行车厂商数量众多，其中年销售量超过30万的电动自行车厂商有20家，年销量在20-30万辆的电动自行车厂商约38家，年销量在20万辆以下的电动自行车厂商则有2000家左右。
电动自行车行业经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期，去年的欧债危机后，已经进入了高增长阶段的末期，随着产能的扩大，市场竞争的不断加剧，行业整合洗牌的速度也将增大，这是行业转型升级之前必然的阵痛期。但是锂电自行车一枝独秀，实现爆发性增长，为电动自行车的发展带来了新的曙光。2010年锂电自行车销售40万辆，2011年达到65万辆，2012年又攀升至170万辆，其中出口和内销分别为100万辆、70万辆，2006-2012年复合增长率达到79.99%，渗透率从2006年的0.26%上升至2012年的4.85%。
2013年以来我国电动自行车行业品牌间的竞争已经白热化，仅靠价格突围无法实现产业的升级换代。尽管锂电自行车在电池的稳定性、续航能力以及售后等方面跟铅酸电动自行车比还有一定差距，但随着国内电动自行车正在从量的追求转变为质的追求，轻量化和锂电化成为电动自行车的发展趋势，我国锂电自行车的市场正在逐步打开。一些反应灵敏的车企已经进行车型研发的调整，加大锂电自行车车的研发力度，将在电动自行车产业寻求到发展机遇。
三因素导致电动自行车锂电化替代加速
1、相比铅酸电池，锂电池优势明显
循环寿命长：锂离子电池以1C倍率进行充、放电，其循环寿命大于等于500次，第500次时的电容量，大于标称铜梁70%。而铅酸电池即使以0.5放电，以0.15C以充电，其循环寿命小于等于350次，电容量小于等于60%。
低温度放电性能好：锂离子电池可在-25度时正常工作，其电容量可达标称容量的70%，而铅酸电池在-10度时的电容量的50%，在-25度时不能正常工作。
荷电保持能力强：将充满电的锂离子电池组，放置两个月后，其电容量大于等于80%，而铅酸电池放置两个月，仅为标称容量的40%-50%。
参考观研天下发布《2018-2023年中国电动自行车行业市场需求现状分析与投资发展前景研究报告》
续行能力强，由于锂离子电池组的重量仅为铅酸电池的30%，因此在相同的电压，电容量下，锂离子电池的续行能力强。
比能量高：由于锂离子电池的体积仅为铅酸电池的30%，因此当使用相同的空间时锂离子电池的能量储备比铅酸电池大。
工作温度范围宽：锂离子电池可在-25度到55度范围内工作，而铅酸电池只能在10度到40度范围内工作。
充电时间短：由于锂离子电池具有可大电流充电的特性，因此充电时间只要4-5小时，而铅酸电池则需要8至10小时。
绿色环保性能高：与铅酸电池拥有大量对人体，环境有害的重金属铅相比，锂离子电池是高环保型的产品。
可以大电流放电：锂离子电池在1C倍率下大电流放电，其容量仅为额定电容量60%。
大电流放电不影响循环寿命：锂离子电池以1.5C倍率下大电流放电，对其循环寿命毫无影响。而铅酸电池在1.5C倍率下大电流放电。其循环寿命仅为标称循环寿命30%-40%。
2、五部委掀起环保风暴，铅酸电池行业进入大洗牌时代
传统的电动自行车都是使用铅酸电池，铅酸电池除了在生产过程中导致环境污染问题之外，铅酸电池一般使用寿命较短只有1年，在电动自行车保有量大的城市，目前已有大量废弃铅酸蓄电池，如果这些废弃铅酸电池处理不当，会造成严重的环境污染。
虽然铅酸电池能够做到90%的部分可以回收，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。据了解，我国没有一部废旧铅酸电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸电池回收公司，无一家专业再生铅企业或蓄电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸电池的回收率不高。
为此五部委联合发起对铅酸蓄电池行业整顿，目前铅酸蓄电池行业的企业数量大幅下降，原有的2000多家蓄电池企业现在压缩到了近300家。作为夕阳产业的铅酸蓄电池，虽然其本身有着经济、稳定可靠和维护简单等优点，但是随着锂电池的技术成熟、规模化生产带来的成本降低，铅酸电池将渐渐被取代。
3、新国标出台将进一步提升锂离子电池在电动自行车领域的应用
近几年来，政府加强了对电动自行车管理，将部分电动车产品列入了“超标”范畴（重量在40公斤以上，时速在20公里以上），这使得电动车轻量化趋势得到进一步推动，特别是2012年3月份，国家四部委联合发文限期淘汰“超标”电动车，更使这一政策对部分企业造成影响。但是由于行业和用户的强烈反应，四部委《通知》最终沦为“一纸空文”。
工业和信息化部公布了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》标准，该标准从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等方面，对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行了标准化。
我们认为，该标准的实施，将对提高锂离子电池应用于电动自行车的比例，降低企业生产成本和售后服务压力起到积极作用。锂电自行车的优势得到了充分体现，轻便、小巧的锂电自行车在全国范围内淘汰“超标”电动车的背景下，得到了更多消费者的认可。在完全符合国家标准的前提下，锂电自行车市场必将会得到更进一步的增长。
我国电动自行车厂商数量分布
资料来源：公开资料整理
电动自行车行业经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期，去年的欧债危机后，已经进入了高增长阶段的末期，随着产能的扩大，市场竞争的不断加剧，行业整合洗牌的速度也将增大，这是行业转型升级之前必然的阵痛期。但是锂电自行车一枝独秀，实现爆发性增长，为电动自行车的发展带来了新的曙光。2010年锂电自行车销售40万辆，2011年达到65万辆，2012年又攀升至170万辆，其中出口和内销分别为100万辆、70万辆，2006-2012年复合增长率达到79.99%，渗透率从2006年的0.26%上升至2012年的4.85%。
2006-2015年我国锂电动自行车销量及渗透率
资料来源：公开资料整理
2013年以来我国电动自行车行业品牌间的竞争已经白热化，仅靠价格突围无法实现产业的升级换代。尽管锂电自行车在电池的稳定性、续航能力以及售后等方面跟铅酸电动自行车比还有一定差距，但随着国内电动自行车正在从量的追求转变为质的追求，轻量化和锂电化成为电动自行车的发展趋势，我国锂电自行车的市场正在逐步打开。一些反应灵敏的车企已经进行车型研发的调整，加大锂电自行车车的研发力度，将在电动自行车产业寻求到发展机遇。
锂电池在我国自行车产业中的发展机遇
资料来源：公开资料整理
三因素导致电动自行车锂电化替代加速
1、相比铅酸电池，锂电池优势明显
循环寿命长：锂离子电池以1C倍率进行充、放电，其循环寿命大于等于500次，第500次时的电容量，大于标称铜梁70%。而铅酸电池即使以0.5放电，以0.15C以充电，其循环寿命小于等于350次，电容量小于等于60%。
低温度放电性能好：锂离子电池可在-25度时正常工作，其电容量可达标称容量的70%，而铅酸电池在-10度时的电容量的50%，在-25度时不能正常工作。
荷电保持能力强：将充满电的锂离子电池组，放置两个月后，其电容量大于等于80%，而铅酸电池放置两个月，仅为标称容量的40%-50%。
参考观研天下发布《2018-2023年中国电动自行车行业市场需求现状分析与投资发展前景研究报告》
续行能力强，由于锂离子电池组的重量仅为铅酸电池的30%，因此在相同的电压，电容量下，锂离子电池的续行能力强。
比能量高：由于锂离子电池的体积仅为铅酸电池的30%，因此当使用相同的空间时锂离子电池的能量储备比铅酸电池大。
工作温度范围宽：锂离子电池可在-25度到55度范围内工作，而铅酸电池只能在10度到40度范围内工作。
充电时间短：由于锂离子电池具有可大电流充电的特性，因此充电时间只要4-5小时，而铅酸电池则需要8至10小时。
绿色环保性能高：与铅酸电池拥有大量对人体，环境有害的重金属铅相比，锂离子电池是高环保型的产品。
可以大电流放电：锂离子电池在1C倍率下大电流放电，其容量仅为额定电容量60%。
大电流放电不影响循环寿命：锂离子电池以1.5C倍率下大电流放电，对其循环寿命毫无影响。而铅酸电池在1.5C倍率下大电流放电。其循环寿命仅为标称循环寿命30%-40%。
2、五部委掀起环保风暴，铅酸电池行业进入大洗牌时代
传统的电动自行车都是使用铅酸电池，铅酸电池除了在生产过程中导致环境污染问题之外，铅酸电池一般使用寿命较短只有1年，在电动自行车保有量大的城市，目前已有大量废弃铅酸蓄电池，如果这些废弃铅酸电池处理不当，会造成严重的环境污染。
虽然铅酸电池能够做到90%的部分可以回收，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。据了解，我国没有一部废旧铅酸电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸电池回收公司，无一家专业再生铅企业或蓄电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸电池的回收率不高。
为此五部委联合发起对铅酸蓄电池行业整顿，目前铅酸蓄电池行业的企业数量大幅下降，原有的2000多家蓄电池企业现在压缩到了近300家。作为夕阳产业的铅酸蓄电池，虽然其本身有着经济、稳定可靠和维护简单等优点，但是随着锂电池的技术成熟、规模化生产带来的成本降低，铅酸电池将渐渐被取代。
3、新国标出台将进一步提升锂离子电池在电动自行车领域的应用
近几年来，政府加强了对电动自行车管理，将部分电动车产品列入了“超标”范畴（重量在40公斤以上，时速在20公里以上），这使得电动车轻量化趋势得到进一步推动，特别是2012年3月份，国家四部委联合发文限期淘汰“超标”电动车，更使这一政策对部分企业造成影响。但是由于行业和用户的强烈反应，四部委《通知》最终沦为“一纸空文”。
工业和信息化部公布了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》标准，该标准从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等方面，对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行了标准化。
我们认为，该标准的实施，将对提高锂离子电池应用于电动自行车的比例，降低企业生产成本和售后服务压力起到积极作用。锂电自行车的优势得到了充分体现，轻便、小巧的锂电自行车在全国范围内淘汰“超标”电动车的背景下，得到了更多消费者的认可。在完全符合国家标准的前提下，锂电自行车市场必将会得到更进一步的增长。
资料来源：公开资料，观研天下整理，转载请注明出处。（QLY）
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