电控：关注被动元器件、功率半导体增量需求
为了控制电力的输出，电动汽车需要配备 MCU（电机控制器，Moter Control Unit），其负责接收 VCU（整车控制器）的车辆行驶控制指令，进而控制电动机输出指定的扭矩和转速来驱动车辆行驶，是新能源汽车的核心电子单元。
在电机控制器中 IGBT、PCB 板以及大电容是主要的成本构成。其中 IGBT用于逆变器模块（用于直流转交流），在电路中起到开关作用，约占整个控制器成本 30-40%，也是制约国内 MCU 厂商的最大环节。目前国内IGBT 市场极度依赖进口，根据统计，2015 年国内 IGBT 市场中前四大厂商均为国外厂商，共占据近 70%的市场份额，未来国产化空间巨大。
大电容在 MCU 中主要起到稳压滤波的作用，通过吸收高幅值脉动电流使电路中的电压保持在允许范围内，进而防止瞬时高电压对 IGBT 等器件的影响。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国电控机械式自动变速器市场产销调研及十三五发展规划分析报告》
早期 MCU 中主要采用电解电容器，虽然电容量相对较大，但由于其在高频性能、可靠性、电路复杂性等方面存在诸多不足，目前已逐渐被薄膜电容器所取代。相较于电解电容器，薄膜电容器具有额定电压高、耐过压能力强、温度范围广、频率特性稳定、能承受反向电压等优点，更适用于汽车内部恶劣的工作环境。
目前薄膜电容器的主要生产厂商包括日本的 Panasonic、Nichicon、Shizuki Electric、Okaya Electric，德国的 EPCOS，美国的 Kemet、Vishay、CDE，以及国内的法拉电子。法拉电子专注于薄膜电容器的生产，其在中国电动车电机控制用薄膜电容器市场市占率达 60%-70%，
总结：新能源汽车产业链对下游最大的拉动是动力电池环节，包含材料、电芯、PACK、BMIC、BMS 全产业链。从燃油机向电动机的转变，也带来了电控的增量需求，对电子行业公司来说基于在于被动元器件、功率半导体的增量需求。
为了控制电力的输出，电动汽车需要配备 MCU（电机控制器，Moter Control Unit），其负责接收 VCU（整车控制器）的车辆行驶控制指令，进而控制电动机输出指定的扭矩和转速来驱动车辆行驶，是新能源汽车的核心电子单元。
图：电机控制器是电动汽车核心电子单元
在电机控制器中 IGBT、PCB 板以及大电容是主要的成本构成。其中 IGBT用于逆变器模块（用于直流转交流），在电路中起到开关作用，约占整个控制器成本 30-40%，也是制约国内 MCU 厂商的最大环节。目前国内IGBT 市场极度依赖进口，根据统计，2015 年国内 IGBT 市场中前四大厂商均为国外厂商，共占据近 70%的市场份额，未来国产化空间巨大。
图：电机控制器成本构成
图：2015 年国内 IGBT 市场分布
大电容在 MCU 中主要起到稳压滤波的作用，通过吸收高幅值脉动电流使电路中的电压保持在允许范围内，进而防止瞬时高电压对 IGBT 等器件的影响。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国电控机械式自动变速器市场产销调研及十三五发展规划分析报告》
图：电机控制器主回路示意图
图：丰田 Prius 电机控制器中电容的改变
早期 MCU 中主要采用电解电容器，虽然电容量相对较大，但由于其在高频性能、可靠性、电路复杂性等方面存在诸多不足，目前已逐渐被薄膜电容器所取代。相较于电解电容器，薄膜电容器具有额定电压高、耐过压能力强、温度范围广、频率特性稳定、能承受反向电压等优点，更适用于汽车内部恶劣的工作环境。
表：薄膜电容器性能领先电解电容电容器
目前薄膜电容器的主要生产厂商包括日本的 Panasonic、Nichicon、Shizuki Electric、Okaya Electric，德国的 EPCOS，美国的 Kemet、Vishay、CDE，以及国内的法拉电子。法拉电子专注于薄膜电容器的生产，其在中国电动车电机控制用薄膜电容器市场市占率达 60%-70%，
总结：新能源汽车产业链对下游最大的拉动是动力电池环节，包含材料、电芯、PACK、BMIC、BMS 全产业链。从燃油机向电动机的转变，也带来了电控的增量需求，对电子行业公司来说基于在于被动元器件、功率半导体的增量需求。
表：电动车重点受益方向
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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