参考中国报告网发布《2017-2022年中国变压器行业市场发展现状及十三五发展前景分析报告》
（1）“十三五”期间电网投资重点向配电端转移
中国电力工业发展历程可划分为三个阶段：1985-2001 年，由于电力供应普遍短缺，国家重点投资发电站建设，呈现出“重发轻供”的特点。2002-2010 年，国家开始推动“厂网分开、竞价上网”的电力体制改革，建设重点转移到输变电环节，电网建设投资规模渐渐超过发电投资。同时，电源供应与电力负荷中心的地理错配凸显，输电通道瓶颈制约电力发展格局，以特高压为代表的输电通道建设兴起。2011-2016 年，随着电力体制改革深入、居民电力消费发展，电网负荷波动增加，加强配电网络成为迫切需求。相对滞后的配电投资自2011 年开始快速上升并首次超过了输电投资，电网建设的重点逐渐向配电网络转移。
2016 年11 月国家能源局发布《电力发展“十三五”规划》，提出配电网建设的目标和相应举措：着力解决配电网薄弱问题，促进智能互联，提高新能源消纳能力，供电质量达到国际先进水平；推进配电自动化建设，实现配电网可观可控；到2020 年基本建成城乡统筹、安全可靠、经济高效、技术先进、环境友好、与小康社会相适应的现代配电网。同时，能源局发布的《配电网建设改造行动计划2012-2020 年》表明：2015 年配电网建设投资不低于3,000 亿元，“十三五”期间配电网投资将累计不低于1.7 万亿元。
资料来源：中国统计数据库
（2）配电网建设拉动中低压设备市场
“十三五”期间巨额的配电网建设投资，将直接推动中低压变电设备市场发展，尤其是节能效果好、智能化程度高的变压器产品会体现较强的竞争优势。根据对配电网建设中投资结构的统计，设备采购约占总投资的30%，而设备采购中，变压设备约占59%，由此推算“十三五”期间配网变压器市场容量将超过3,500 亿元，发展潜力十分可观。
资料来源：中国统计数据库
3、轨道交通发展催生牵引变压器新需求
轨道交通历来是我国基础设施建设的投资重点，“十二五”期间全国铁路累计完成固定资产投资38,229 亿元，年均增长8.68%；城市轨道交通累计完成固定资产投资12,289 亿元，年均增长22.64%。截至2016 年底，全国铁路营业里程达到12.4 万公里，其中高速铁路2.2 万公里；全国城市轨道运营线路里程达4,152.8公里，地铁、轻轨、快轨、有轨电车等多元化发展趋势明显。根据最新修订的《中长期铁路网规划》，到2020 年我国铁路网规模目标达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里。
牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备，牵引变压器是牵引供电系统的核心。随着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建设进一步加速，牵引变压器、轨道供电变压器及其它信号设备电源变压器等需求将大幅提升，加之国家推进轨道交通设备国产化的政策扶持，相关企业面临良好的发展机遇。
4、电动汽车充电体系建设拉动变压器市场
电动汽车的进一步普及需要以完善的充电网络为基础，2015 年11 月国务院发布《电动汽车充电基础设施发展指南2015-2020》，提出：在2020 年建成“适度超前、车桩相随、智能高效”的充电基础设施体系，包括充换电站1.2 万座，充电桩480 万座，满足500 万台电动汽车充电需求。根据国家标准化管理委员会数据显示，截至2015 年底，全国已建成充换电站3,600 座、公共充电桩4.9 万座，距离规划目标尚有很大差距，预期未来几年将成为充电桩建设的高峰期。交流充电桩额定电压为250/440 伏，直流充电桩额定电压为750/110 伏，因此汽车充电站需要配备专用的变压器设施。随着未来各主要城市汽车充电网络建设加速，将有力拉动相关变压器设备市场。
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