相关市场调研报告《2017-2022年中国充电桩行业市场发展现状及十三五盈利战略分析报告》
“就目前情况来看，市场上70%的充电桩运营企业未来将面临转型或被淘汰。”一位充电桩企业负责人向NBD汽车表示。
以充电桩为代表的配套设施，被认为是新能源快速发展的关键因素。随着2014年5月国家电网全面放开电动汽车充换电设施市场以来，不少企业进入这一新兴市场。
经过一年多市场沉淀，目前充电桩领域情况如何引发NBD汽车关注。NBD汽车了解到，就目前的市场情况来看，单一充电桩运营模式要实现盈利存在困难。
上海赛特康新能源科技股份有限公司董事长庞雷告诉NBD汽车：“目前，市场上的充电桩运营企业基本都没能实现盈利。”
在此情况下，一方面，不少充电桩运营企业面临被市场淘汰的风险；另一方面，拓展新能源汽车租赁、新能源立体停车库等业务，将充电网、车联网、互联网和停车位融为一体进行综合运营，或将成为充电桩运营企业转型的一个方向。
充电桩企业70%面临亏损
12月8日，云杉智慧新能源技术有限公司（以下简称云杉智慧）“三网一位”出行综合服务平台正式启动，这意味着云杉智慧从单一充电桩运营业务，拓展为集车、桩、位为一体的新能源汽车综合运营服务公司。
对于这一主因业务的拓展，单一充电桩运营业务不盈利是原因之一。
随着电动汽车快速发展，与之匹配的充电桩运营市场规模也在逐渐扩大。根据2015年四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年，我国建成的充电桩将达到480万个，与新能源汽车的比例接近1：1。
巨大的市场潜力吸引了不少企业进入电动汽车充换电设施市场。据了解，目前，我国的充电桩运营企业数量已超过100家。然而在大量企业“跑马圈地”的背后，是充电桩运营难实现盈利的现实。
NBD汽车了解到，目前，充电桩运营收入主要来自服务费，但这一费用并不高，以深圳为例，去年相关部门规定的最高服务费为0.45元（每度电），如按一辆车充满30度电耗时8小时计算，一根充电桩24小时不间断充电的服务费也仅为40.5元。
“这一费用无法支撑充电桩企业的日常运营。”云杉智慧相关负责人表示，今年服务费标准提高到超过1元（每度电），但考虑到充电桩的闲置时间，仍无法让充电桩运营企业实现盈利。
目前，充电桩运营企业靠单一的充电桩运营模式盈利十分困难，业务模式转型也就成为企业未来实现盈利的一个突破口。
行业进入“洗牌期”
云杉智慧总裁徐征鹏告诉NBD汽车，在成立之初，云杉智慧便确定了车网协同、智能互联和专业运维的商业运营模式，而这种模式或将成为充电桩运营企业的发展方向。
NBD汽车了解到，云杉智慧的这种运营模式，是融合充电网、车联网、互联网和停车位的基础上，拓展多项相关业务，如新能源汽车租赁、新能源立体停车库运营等，形成新能源汽车综合运营服务。
徐征鹏也向NBD汽车坦言，随着业务及规模的扩大，预计明年能达到收支平衡，但云杉智慧目前也处于未能盈利的状态。
事实上，不仅是云杉智慧，目前部分充电桩运营企业也在进行类似的综合运营服务。早在去年1月，赛特康就和上汽乘用车达成协议，根据协议上汽乘用车将向赛特康提供1000辆新能源汽车，用于展开新能源汽车分时租赁业务。
庞雷告诉NBD汽车，新能源汽车分时租赁、新能源汽车销售等业务，已在今年4月份全部布局完毕，并且目前运营情况良好。
尽管庞雷认为这种综合运营方式是充电桩运营行业未来的一个发展方向，但他并不认为大多数企业能够转型成功。
在庞雷看来，这种综合运营模式前期需要大量资金投入，对本已盈利困难的充电桩运营企业来说，难以负担，因此未来行业洗牌、企业遭淘汰将不可避免。
据了解，此前美国的充电桩运营企业一度也超过50家，经过行业淘汰后维持在7~8家。庞雷认为，中国充电桩运营行业的情况也将会和美国一样，洗牌后能存活下来的企业将是少数。
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
