参考中国报告网发布《2017-2022年中国修船行业竞争现状及十三五运行态势预测报告》
日前，2017年全国修船工作会议暨《中国修船质量标准》宣贯大会在上海召开。中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建介绍，从该分会监测的320个船坞的情况来看，今年一季度我国修船业的船坞利用率达到95%，修船分会对2017年修船市场的预测是谨慎乐观的。会上，通过了宣贯《中国修船质量标准》的倡议书，舟山万邦永跃船舶修造有限公司向与会代表介绍了该公司超高压水除锈技术的推进情况。
看待市场：谨慎乐观
从数据上看，当前中国修船业的确处于较好的年景。不仅修船行业的船坞利用率达到了95%，不少大船坞的坞期已经排到了今年7月份。“在修船行情好的年份，船坞档期一般都能排到3个月后。”李正建介绍，业内对今年修船市场的预测还是以乐观为基调的。修船分会根据近期的调研，预测2017年的修船将呈现逐月逐季上升的趋势。得出该预测的依据有三：一是来自船东的修船计划；二是来自对压载水公约和尾气排放限制法规的执行力度的判断；三是对国民经济、外贸进出口和汇率升降的预期。
李正建表示，一方面，修船行业要做好准备，迎接经济运行新常态下的又一个增长小高峰；另一方面，也应谨慎看待市场情况。“船坞看起来是满的，但订单的价值一直在低位徘徊，高附加值订单不多的问题依然突出。”李正建说。
英国机构关于2016-2021年全球民船修理的分析报告也反映了我国修船业的尴尬处境。该报告显示，中国修船的工程量（完工艘数）虽然占据全球四成的比例，价值量却不到两成。“全行业技术创新的突破不多，使得国内修船企业相对国外企业的竞争优势难以扩大，全行业竞争力的提升空间很大。”李正建说。
《中国修船企业》杂志2016年度常务理事长、万邦永跃总经理陈勇则表示，目前船坞利用率达到了95%，只是一个供求关系看似平衡的“假象”，修船市场不仅没有达到饱和，95%的数据恰恰说明修船产能存在过剩。陈勇分析，如果将现在全球船舶拥有量、特别是亚太地区活动的船舶数量与其生命期内的坞修时间段、当前的船坞拥有量进行对比的话，不难发现，我国船舶修理的硬件设施严重超出市场需求。修船市场供过于求，导致船东不急于按照修船计划修船，而是趁货运空档期修船，当大家都挤到一块儿的时候，就出现了95%船坞占有率的数据。“不要被这些数据蒙蔽，应该理性看待问题。”陈勇说。
宣贯标准：加快对接
2016年12月，《中国修船质量标准》（GB/T34001）中英文版同步发布后即受到广泛关注。为进一步推动标准的宣贯，本次会议对全国修船界提出倡议，希望各船厂借助GB/T34001宣贯的东风，不断提升企业的产品质量、工程质量和服务质量，为中国修船行业保持可持续发展和由大到强迈出坚实的步伐。
“中国修船标准应该是企业的最低标准而非最高标准。”工业和信息化部装备工业司船舶处调研员陈颖涛在会议上指出，我国的造修船质量标准仅仅是推动标准化和质量建设的第一步，各船厂应全面梳理企业标准，今早实现GB/T34001与企业标准的对接。
《中国修船质量标准》是目标，“修船质量控制标准”是手段。会上倡议，要推动行业标准深改，修船各单位应踊跃参与基于GB/T34001的行业各项“修船质量控制标准”科研项目的制定过程，在2017年底征求意见时，给予专业性和广泛性的支持。
会议倡议，主动试点高附加值船舶修理的团体标准，在2018年之前，优先安排LNG船和豪华邮轮修理进厂条件等若干团体质量标准的研发。同时，实施贯标监督，开展守信评价，倡议政府主管部门指导行业建立对GB/T34001贯标的评价机制，做好协调并尽快推出针对修船质量的失信惩戒措施。
日前，2017年全国修船工作会议暨《中国修船质量标准》宣贯大会在上海召开。中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建介绍，从该分会监测的320个船坞的情况来看，今年一季度我国修船业的船坞利用率达到95%，修船分会对2017年修船市场的预测是谨慎乐观的。会上，通过了宣贯《中国修船质量标准》的倡议书，舟山万邦永跃船舶修造有限公司向与会代表介绍了该公司超高压水除锈技术的推进情况。
看待市场：谨慎乐观
从数据上看，当前中国修船业的确处于较好的年景。不仅修船行业的船坞利用率达到了95%，不少大船坞的坞期已经排到了今年7月份。“在修船行情好的年份，船坞档期一般都能排到3个月后。”李正建介绍，业内对今年修船市场的预测还是以乐观为基调的。修船分会根据近期的调研，预测2017年的修船将呈现逐月逐季上升的趋势。得出该预测的依据有三：一是来自船东的修船计划；二是来自对压载水公约和尾气排放限制法规的执行力度的判断；三是对国民经济、外贸进出口和汇率升降的预期。
李正建表示，一方面，修船行业要做好准备，迎接经济运行新常态下的又一个增长小高峰；另一方面，也应谨慎看待市场情况。“船坞看起来是满的，但订单的价值一直在低位徘徊，高附加值订单不多的问题依然突出。”李正建说。
英国机构关于2016-2021年全球民船修理的分析报告也反映了我国修船业的尴尬处境。该报告显示，中国修船的工程量（完工艘数）虽然占据全球四成的比例，价值量却不到两成。“全行业技术创新的突破不多，使得国内修船企业相对国外企业的竞争优势难以扩大，全行业竞争力的提升空间很大。”李正建说。
《中国修船企业》杂志2016年度常务理事长、万邦永跃总经理陈勇则表示，目前船坞利用率达到了95%，只是一个供求关系看似平衡的“假象”，修船市场不仅没有达到饱和，95%的数据恰恰说明修船产能存在过剩。陈勇分析，如果将现在全球船舶拥有量、特别是亚太地区活动的船舶数量与其生命期内的坞修时间段、当前的船坞拥有量进行对比的话，不难发现，我国船舶修理的硬件设施严重超出市场需求。修船市场供过于求，导致船东不急于按照修船计划修船，而是趁货运空档期修船，当大家都挤到一块儿的时候，就出现了95%船坞占有率的数据。“不要被这些数据蒙蔽，应该理性看待问题。”陈勇说。
宣贯标准：加快对接
2016年12月，《中国修船质量标准》（GB/T34001）中英文版同步发布后即受到广泛关注。为进一步推动标准的宣贯，本次会议对全国修船界提出倡议，希望各船厂借助GB/T34001宣贯的东风，不断提升企业的产品质量、工程质量和服务质量，为中国修船行业保持可持续发展和由大到强迈出坚实的步伐。
“中国修船标准应该是企业的最低标准而非最高标准。”工业和信息化部装备工业司船舶处调研员陈颖涛在会议上指出，我国的造修船质量标准仅仅是推动标准化和质量建设的第一步，各船厂应全面梳理企业标准，今早实现GB/T34001与企业标准的对接。
《中国修船质量标准》是目标，“修船质量控制标准”是手段。会上倡议，要推动行业标准深改，修船各单位应踊跃参与基于GB/T34001的行业各项“修船质量控制标准”科研项目的制定过程，在2017年底征求意见时，给予专业性和广泛性的支持。
会议倡议，主动试点高附加值船舶修理的团体标准，在2018年之前，优先安排LNG船和豪华邮轮修理进厂条件等若干团体质量标准的研发。同时，实施贯标监督，开展守信评价，倡议政府主管部门指导行业建立对GB/T34001贯标的评价机制，做好协调并尽快推出针对修船质量的失信惩戒措施。
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