我国铁路无线通信行业技术演变情况

导读：我国铁路无线通信行业技术演变情况。我国铁路无线通信技术是从上世纪 50 年代开始，经过几十年的发展，我国铁路无线通信经历了从传统的单信道模拟通信系统、450MHz 模拟无线列调系统到 GSM-R 数字移动通信系统的发展路径。

参考《2016-2022年中国铁路通信信号系统市场运营现状与十三五发展定位分析报告》

       我国铁路无线通信技术是从上世纪 50 年代开始，经过几十年的发展，我国铁路无线通信经历了从传统的单信道模拟通信系统、450MHz 模拟无线列调系统到 GSM-R 数字移动通信系统的发展路径。

       1）450MHz 模拟无线列调系统阶段

       无线列车调度系统是从上个世纪 50 年代开始的，频率为 150MHZ 和450MHZ 的单、双工或单双工兼容的通信系统。

       20 世纪 80 年代开始我国在火车站场应用了便于携带的 150MHz、450MHz 的站内无线电台，同时根据需要又开发出适应其他岗位的无线应用，使业务迅速得到了推广。进入 21 世纪，450MHZ无线列调系统在原有的机车、车站电台、调度所调度总机的基础上，开发了调度命令传发器、无线车次号接收解码以及编码器等设备，实现了 TDCS、调度命令、无线车次号校核等功能。

       然而这种传统无线通信系统中的模拟无线列调系统，在并行调度、集中调度、可靠性、安全性和数据传输能力等多个方面存在明显的不足，成为了影响铁路运营效率和铁路业务发展的“瓶颈”。具体来说，这种模拟无线列调系统存在以下几个问题：第一，单频单工，同频干扰严重，语音质量差，存在安全隐患；第二，系统基于民用对讲机技术，技术基础特别是制式落后，FDMA 制式性能一般，抗干扰能力弱，可靠性低；第三，功能简陋，无法支持铁路新增业务；第四，没有核心网，无法系统组网，无法切换，业务难以连续等。

       2）GSM-R 数字移动通信系统阶段

       GSM-R 系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。它有高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。

       随着数字移动通信系统技术日趋成熟，2000 年我国研究决定将欧洲标准的铁路无线通信技术 GSM-R 作为国家铁路无线通信技术的发展方向，2006 年 7月 1 日青藏铁路的全线通车，标志着 GSM-R 通信系统正式进入我国铁路运营的历史舞台。经过长期的推广和使用，GSM-R 已成为我国铁路全面使用的专用数字移动系统，成为铁路通信的重要组成部分。

       但是另一方面，随着高速铁路的不断发展，GSM-R 作为一种窄带通信系统，仍无法满足未来铁路发展对宽带通信的需求，例如列车诊断与维护、视频监控、旅客服务等业务，都需要高速列车与地面之间建立一条宽带数据传输通道。

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