随着国民可支配收入的提高及城镇化的推进，自2013年以来我国汽车拥有量不断上升，2019年我国汽车保有量达2.6亿辆，同比增长8.83%。汽车保有量的增长，伴之而来的是能源安全和环境问题将更加突出。目前，汽车已成为石油的消耗主体，而燃油车尾气排放是大气污染重要源头之一，为治理尾气对空气造成污染问题，我国对乘用车燃料消耗量及应对二氧化碳的排放提出了严格的要求。而轻量化是汽车企业实现节能减排最为有效的方式。此外，对于纯电动车而言，采用轻量化技术的电动车还可以大幅度降低电池成本和整车成本，增强续航能力。
目前，高强度钢、铝合金、镁合金和碳纤维复合材料是汽车轻量化使用的主要材料。综合来看，无论是应用技术还是运行安全及循环再生利用，铝合金材料性价比略高一筹。从市场来看，镁铝合金以及碳纤维因技术不成熟及价格昂贵暂不能大范围推广，而高强度钢技术进展周期较长，而铝合金上游供应稳定，配套产业完善，是目前我国实现汽车轻量化的首选。2018年中国汽车用铝压铸件市场容量约841亿元，预计未来两年市场保持快速增长，到2021年市场容量有望突破1000亿元。
以上数据资料参考《2019年中国锌基合金压铸件市场分析报告-市场行情监测与投资前景研究》。
2013-2019年中国汽车保有量
数据来源：中国金属工业协会
目前，高强度钢、铝合金、镁合金和碳纤维复合材料是汽车轻量化使用的主要材料。综合来看，无论是应用技术还是运行安全及循环再生利用，铝合金材料性价比略高一筹。从市场来看，镁铝合金以及碳纤维因技术不成熟及价格昂贵暂不能大范围推广，而高强度钢技术进展周期较长，而铝合金上游供应稳定，配套产业完善，是目前我国实现汽车轻量化的首选。2018年中国汽车用铝压铸件市场容量约841亿元，预计未来两年市场保持快速增长，到2021年市场容量有望突破1000亿元。
不同轻量化材料的性能及价格对比
材料 |
密度（g/m） |
价格（万元/吨） |
质量减轻比率（相比于钢制件） |
优点 |
缺点 |
高强度钢 |
7.85 |
1-1.5 |
小于10% |
制造技术成熟；可直接利用现有的冲压、焊接、涂装和总装生产线，节约了设备投资成本；成本低廉 |
机械性能较弱；比强度低；轻量化效果有限 |
铝合金 |
2.7 |
1.8-2 |
30% |
90%可回收；制造技术成熟；机械性能、物理性能良好 |
难以成型，焊接难度比钢大 |
镁合金 |
1.79 |
2-2.5 |
35%-45% |
良好的铸造性和加工性；100%可回收 |
现有的设备技术导致产量低，成本高 |
碳纤维 |
1.78 |
20-30 |
50% |
减重效果最好，比强度高 |
生产周期长，成本高，工艺难 |
塑料 |
0.8-1.3 |
- |
10-20% |
成本低廉，成型工艺好 |
强度低，不耐冲击，应用有限 |
资料来源：公开资料整理
中国汽车铝合金压铸件市场容量测算
2018 |
2019E |
2020E |
2021E |
|
新车销量（万辆） |
2803.89 |
2663.7 |
2743.61 |
2825.92 |
单车铝用量（万吨） |
156 |
160 |
170 |
180 |
总铝用量 |
436 |
448.62 |
476.66 |
504.7 |
铝合金单价（元/吨） |
40000 |
40000 |
40000 |
40000 |
汽车用铝合金市场容量（亿元） |
1682.34 |
1794.49 |
1906.65 |
2018.8 |
铝制压铸件占比 |
50 |
50 |
50 |
50 |
铝制压铸件市场容量（亿元） |
841.17 |
897.25 |
953.32 |
1009.4 |
数据来源：中国金属工业协会（TC）
以上数据资料参考《2019年中国锌基合金压铸件市场分析报告-市场行情监测与投资前景研究》。
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