汽车零部件制造行业技术水平、发展趋势与行业特点分析

 导读：汽车零部件制造行业技术水平、发展趋势与行业特点分析 。乘用车悬架系统的缓冲块、减震支撑及弹簧垫产品等减震元件，虽然体积较小，总价不高，但在降低车辆行驶噪音、提高车辆在转弯和剧烈颠簸行驶状况下的乘坐舒适性和操控稳定性、延长悬架系统减震器总成寿命等方面起着非常重要的作用，因此，对其性能要求很高。

参考《2016-2022年中国汽车零部件行业发展态势及十三五投资决策分析报告》

       1、技术水平

       （1）减震元件的技术水平

       乘用车悬架系统的缓冲块、减震支撑及弹簧垫产品等减震元件，虽然体积较小，总价不高，但在降低车辆行驶噪音、提高车辆在转弯和剧烈颠簸行驶状况下的乘坐舒适性和操控稳定性、延长悬架系统减震器总成寿命等方面起着非常重要的作用，因此，对其性能要求很高。缓冲块、减震支撑及弹簧垫产品等减震元件最先由橡胶原料制成，由于聚氨酯微孔发泡聚合材料具备良好的吸能效果，即具备在小位移下的舒适度及大位移下的吸能特性等优势，橡胶材料正逐渐被聚氨酯材料所替代。在乘用车悬架系统中，用聚氨酯材料替代橡胶材料的减震元件，以较低的成本代价即可获得较高性能的提升。随着未来乘用车市场竞争的加剧以及终端用户对乘坐舒适性和操控稳定性要求的提高，聚氨酯弹性元件在汽车上的适用范围和使用区域将会越来越广泛。

       聚氨酯减震元件的主要技术特征包括以下几点：①生产厂家需要具有材料制造能力，因为生产所需要的材料都需要外购后再加工；②生产厂家需要具备新材料研发能力，因为直接影响材料性能的多种关键原料并非市场上的常规销售品种，需要减震元件制造商定制甚至自制；③生产厂家需要具备产品设计能力。以聚氨酯缓冲块产品为例，该产品首先必须具有与悬架系统要求相匹配的阻尼（减震）特性曲线，因车型和悬架系统结构的不同，缓冲块的阻尼（减震）特性曲线的要求也会随之改变，当轿车主机厂开发一款新车型时，往往只提供缓冲块的装配空间和特性曲线，因此，缓冲块产品的生产厂家必须具有相应的产品设计能力，才有可能接到新产品开发订单；④生产厂家需要将新的计算机技术和信息技术应用到新产品开发过程中，以便提高新产品开发速度和可靠性；⑤生产厂家需要拥有产品性能的系统评价能力。主机厂往往只提出最基本的功能要求和使用寿命要求，生产厂家必须有齐全的检测手段，建立系统的评价方法，例如，要在产品投入使用之前评判其是否满足寿命要求，就需要对可能影响产品使用寿命的诸多因素进行分析，建立评价方法和量化评价指标，并在产品的制造过程和出厂前检验过程中提前控制；⑥聚氨酯减震元件的性能要求主要包括阻尼（减震）性能、耐环境要求（高温环境、低温环境、湿热环境）及动态疲劳要求，而这些性能要求之间可能是相互矛盾的，如何做到相互平衡，是生产减震元件的技术难题之一；⑦聚氨酯减震元件的性能优于橡胶材料，但成本较高，如何能在性能上满足客户的基本需求、同时价格又不会比橡胶贵很多，即开发出在性价比上能够得到客户认可的产品，也是聚氨酯减震元件的技术难点。

       （2）踏板总成产品的技术特征和发展趋势

       踏板踩下和松开时触感稳定是踏板总成机构的最基本的性能要求，轻量化和安全保护是踏板总成产品近年来的技术发展方向。踏板总成中的主要结构件踏板安装支架和踏板臂早期是由金属材料冲压和焊接而成的，目前除制动踏板臂仍为金属材料外，踏板安装支架以及离合和电子油门臂已倾向于使用塑料材料，从而更容易满足产品轻量化和集成化的要求。制动踏板臂虽然仍采用金属材料，但已有多种轻量化结构投入使用：早期的制动踏板臂由厚钢板冲切而成，现已逐渐改用薄钢板压制成“U”形截面的结构，或者采用更薄的钢板制成全封闭的空心结构。从轻量化和集成化方面来看，用塑料替代金属已成为未来的发展趋势。

       目前用于制造踏板总成支架和踏板臂的塑料材料主要是玻纤增强尼龙和玻纤增强聚丙烯材料。用塑料替代金属的主要难点是产品结构设计，要在保证结构强度的同时尽可能减少材料的使用量，以避免因塑料替代金属而带来的材料成本的过度增加。

       在产品安全方面，为将车辆遇到猛烈撞击时对驾车人的伤害降到最低程度，踏板总成产品也已越来越多地采用安全保护技术。

       2、行业经营模式

       （1）OEM市场经营模式及特点

       在OEM模式下，由于汽车制造商所生产的不同型号的汽车需要不同技术规格零部件，因此零部件供应商需要根据整车厂家或者系统集成厂家的技术要求开发与之配套的零部件，尤其是核心零部件。同时，由于汽车行业特有的金字塔式的多层级供应商的体系，汽车零部件厂商只有进入到汽车行业特有的多级配套供应商体系后，才能向知名汽车制造商或其一级供应商销售产品，该多级配套供应商体系详见本节之“二、公司所处行业基本情况”之“（二）发行人所处行业发展概况”之“2、汽车零部件行业发展概况”之“（1）国外汽车零部件行业发展概况”。零部件厂商为了进入多级配套供应商体系并且与整车厂商、系统集成厂商建立良好、稳定的供货关系，需要根据上一级供应商订单的要求，先后进行产品设计、试验、定型，再经过一系列测试后进行批量供货，最后到提供配套、售后全面服务。各汽车零部件生产企业经营模式基本都是“以单定产”、“以销定产”，按年或其他相对固定的期限签订供货合同。同时为了适应客户的需要，零部件厂商一般会预留一部分产能和一定的存货，以满足整车厂商的“零库存”存货管理模式。

       （2）AM市场经营模式及特点

       在AM市场，供应商主要通过经销商向专业零售店、连锁店、专卖店，以及改装厂等形式销售给终端消费者。与OEM市场需要对零部件供应商的产品进行长期复杂的认证不同，在AM市场，经销商通常以企业在主机配套市场的竞争力和影响力为标准选择供应商，相关认证流程和产品检验程序相对简单。在AM市场，各零部件生产企业经营模式基本都是根据市场需求进行生产和销售。

       由于AM市场直接面对是个性化的单个终端消费者，所以为适应消费者的需求特点，采购商在产品采购时往往采取小批量、多品种的采购方式，这就要求供应商必须具有能够适应小批量、多样化生产的生产经营及管理模式；同时，由于个性化、多样化的市场需求，供应商需要具备快速的市场反应能力，以应对不断变化的市场需求。

       3、行业的周期性、区域性及季节性特征

       （1）行业周期性

       悬架系统减震元件、踏板总成的生产与销售直接取决于汽车工业景气程度，特别是乘用车的景气程度，而汽车工业与宏观经济变化和居民收入的提升等存在较强的关联度，当宏观经济快速发展，景气度不断提高，居民收入不断增长的时候，一般来说乘用车产销量会不断提高，反之，当宏观经济下行，居民收入停滞不前的时候，乘用车产销量会有所下降；并且随着居民收入的稳步提高，居民消费结构的不断升级也会使乘用车产销量提高，这些都表明汽车工业具有一定的周期性特点，从而悬架系统减震元件、踏板总成也具有相应的周期性特征。

       （2）行业区域性

       在地域分布上，出于物流配送方便、合作开发方便、信息沟通高效便捷等方面的考虑，零部件供应商一般会在整车厂商周边建厂，整个汽车产业以围绕整车厂商而具备了区域集群特性。目前我国已经初步形成了围绕上汽集团、一汽集团、东风汽车和长安汽车等整车集团的零部件区域产业集群，具体分为长三角、珠三角、东北、华北、华中、西南六大区域产业集群，行业具有区域性特征。

       （3）行业季节性

       由于汽车的生产销售除受春节等节假日影响外，无明显的季节性特征，因此汽车零部件一般会根据下游汽车行业的需求在全年均衡安排生产和销售，无明显的季节性特征。

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