我国 内燃机尾气后处理 市场内燃机尾气后处理系统产业链主要应用于终端客户内燃机主机厂商、整车厂商或船机厂商等。目前国五阶段,排放处理供应商主要由博世、康明斯、庄信万丰、巴斯夫、优美科等外资企业主导。预计随着国内企业技术快速进步,有望凭借成本和服务等优势,在国六阶段逐步推进国产化进程,发展前景看好。

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国五供应商由外资主导 预计国六阶段有望推进我国内燃机尾气后处理市场国产化进程

字体大小: 2020-06-28 09:16  来源:中国报告网

中国报告网提示:内燃机尾气后处理系统产业链主要应用于终端客户内燃机主机厂商、整车厂商或船机厂商等。目前国五阶段,排放处理供应商主要由博世、康明斯、庄信万丰、巴斯夫、优美科等外资企业主导。预计随着国内企业技术快速进步,有望凭借成本和服务等优势,在国六阶段逐步推进国产化进程,发展前景看好。

        内燃机尾气后处理系统产业链主要应用于终端客户内燃机主机厂商、整车厂商或船机厂商等。目前国五阶段,排放处理供应商主要由博世、康明斯、庄信万丰、巴斯夫、优美科等外资企业主导。预计随着国内企业技术快速进步,有望凭借成本和服务等优势,在国六阶段逐步推进国产化进程,发展前景看好。

        柴油机领域

        目前在轻型车后处理方案中,SCR路线依旧是主流。据统计数据,2017 年我国轻型柴油车产销约160 万辆,国五后处理约95万套,其中79%采用DOC+SCR后处理技术路线,主要生产企业有博世、安徽艾可蓝、康明斯、凯龙高科。

        商用车后处理封装和催化剂市场主要由外资企业占据主要份额。据数据显示,2018 年轻型和中重型柴油车SCR产品的主要企业庄信18.0%,康明斯14.7%,无锡凯龙10.3%,天纳克 7.0%,威孚 6.7%,巴斯夫8.5%,艾可蓝2.0%,浙江银轮 5.4%。

2018年商用车催化剂、封装市场格局情况

数据来源:公开数据整理

        DPF是中重型、轻型柴油车市场国五后处理产品中的路线之一,由于 DPF堵塞和价格较高等问题,因此应用量较少。从主要企业来看,目前在DPF领域中,主要由威孚高科、优美科、长城、艾瑞、巴斯夫等企业。而在2018 年按照 DPF/DOC+DPF 相关产品主要配套 37.1 万套中,威孚高科占比最大,达到了27.0%;其次为优美科、长城,分别达到了22.1%、20.2%。

2018年DPF市场格局情况

数据来源:公开数据整理

        此外,柴油车EGR 技术应用以轻型车为主,市场集中度较高。数据显示,在在2018 年装机量为100万辆中,无锡隆盛占比较大,达到了35.0%%;其次为博格华纳、皮尔博格、宜宾天瑞达,分别占比28.0%、24.0%、10.0%。

2018我国柴油车EGR市场格局情况

数据来源:公开数据整理

        在国内汽油EGR领域中,市场集中度较高,目前大陆集团、德尔福、日本京滨等国际品牌优势较为突出。数据显示,在2018年国内乘用车 EGR 152 万套销量中,日本京滨占比最大,达到了51.3%,隆盛和德尔福各 18.4%、大陆10.5%,。

2018我国汽油EGR市场格局情况

数据来源:公开数据整理

        汽油机领域

        在TWC领域,庄信万丰、巴斯夫、优美科、科拉特等外资品牌延续合资品牌优势, 其产销量在中国乘用车三元催化剂市场占据主导地位。数据显示,在2018年乘用车所用三元催化剂约为 3500 万升中,上述四家企业合计占比71.4%。

        在GPF领域,相关的供应商主要有康宁、NGK、本特勒等,自2014年9月起欧 6B 排放标准施行,使得欧洲国家在 GPF 研发方面具备技术积累优势,而国内企业则处于刚起步阶段。如佛吉亚 GPF 产品早在 2017 年便在欧洲实现量产,随着国六排放标准在中国推进,佛吉亚 GPF 产品近几年除获得诸多外资车企的选择之外,上汽、一汽、广汽等国内车企车型中也获得了应用。另外康宁近几年也在中国加强 GPF 业务,2019 年 5 月,位于安徽合肥的康宁环境科技新工厂开启量产,主要生产用于汽车排放控制系统的载体和颗粒过滤器。(WW)

        以上数据资料参考《2020年中国内燃机尾气后处理市场前景研究报告-产业供需现状与发展前景研究》。

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