中国报告网提示： 燃料电池是很有发展前途的新的动力电源，和一般电池的主要区别在于一般电池的活性物质是预先放在电池内部的，因而电池容
燃料电池是很有发展前途的新的动力电源，和一般电池的主要区别在于一般电池的活性物质是预先放在电池内部的，因而电池容量取决于贮存的活性物质的量；而燃料电池的活性物质（燃料和氧化剂）是在反应的同时源源不断地输入的，因此，这类电池实际上只是一个能量转换装置。参考观研天下发布《2019年中国氢燃料电池市场分析报告-市场规模现状与发展战略评估》
燃料电池具有转换效率高、容量大、比能量高、功率范围广、不用充电等优点，但由于成本高，系统比较复杂，仅限于一些特殊用途，如飞船、潜艇、军事、电视中转站、灯塔和浮标等方面。
燃料电池主要分类统计情况
| 简称 |
类型 |
催化剂 |
| AFC |
碱性燃料电池 |
镍为主 |
| PAFC |
磷酸燃料电池 |
铂 |
| MCFC |
熔融磷酸盐燃料电池 |
非贵金属 |
| SOFC |
固体氧化物燃料电池 |
无 |
| DMFC |
直接甲醇燃料电池 |
铂—钌 |
| PEMFC |
质子交换膜燃料电池 |
铂 |
资料来源：互联网
根据数据显示，2015年中国燃料电池出货量为10.5MW，同比增长14.1%，预计2018年中国燃料电池出货量将为15.39MW。未来燃料电池市场将持续增长，预计2035年中国燃料电池出货量将达到35MW。
2015-2035年中国燃料电池出货量统计情况及预测
数据来源：安全生产监督管理局
随着行业及技术进步、以及企业规模化生产，燃料电池成本将下降，在年产50万套燃料电池产能下，预计2020年燃料电池系统成本将从53美元/千瓦降至40美元/千瓦。
2011-2020年燃料电池系统成本分析及预测
数据来源：安全生产监督管理局
燃料电池行业发展趋势
燃料电池物流车运营采取租赁模式切实可行。租赁模式良好的结合了物流车运营商的资金优势和终端用户的运营优势，是燃电池产业推行的可行路径。
燃料电池物流车再部署1000辆是燃料电池商业化成功的证明。在当前国家和地方补贴的基础下，燃料电池物流车全生命周期经济性优于燃油物流车，随着经济性的显现，燃料电池物流车运营规模会持续扩大。
燃料电池产业国产化与规模化提速，成本下降速度可应对未来补贴退坡。电堆产业国产化率迅速提升，在质子交换膜、膜电极和双极板方面，国内企业都实现量产，储氢系统方面，国产储氢瓶普遍达到35MPa，并在研70MPa。随着燃料电池产业发展，成本下降速度可观，燃料电池物流车相对燃油物流车经济性可以持续保持。
资料来源：安全生产监督管理局，观研天下TLN整理，转载请注明出处
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