空管系统全称为空中交通管制系统，是管理多架飞机起降和航行，以保障飞行秩序和安全的系统。为完成某些特定任务，必须制定一套规则，接受管制的飞机依靠目视、无线电通信和导航手段执行管制规则。空管系统主要包括导航设备、监视设备、通信设备、其他辅助设备以及将这些设备功能集中起来的系统软硬件设施。
参考观研天下发布《2018年中国空管系统市场分析报告-行业深度调研与发展趋势研究》
第一代空中交通管制系统是在第二次世界大战以前形成的，主要由沿航路布置的一些低频导航站组成。飞行员通过导航掌握航向，靠保持沿航路飞行的时间或飞越固定点的时间间隔来避免相撞。这种系统是人工的，地面无法监视空中飞行。第二代空中交通管制系统是在第二次世界大战期间及以后，随着雷达、伏尔导航系统、地美依导航系统和仪表着陆系统的出现而发展起来的。它采用对飞机询问识别的二次监视雷达，因而能有效地监视飞行，使管制作用大为提高。第三代空中交通管制系统出现于60年代，是一种雷达、通信和计算机相结合的半自动系统。
根据民航统计公报：2017年，民航固定资产投资总额1806.9亿元，其中空管系统完成固定资产投资23.3亿元，与上年持平。从2013-2017年空管系统完成固定资产投资走势来看，我国空管系统行业固定资产投资呈波动下降趋势。
2010-2017年，我国民航空管系统投资逐年增长，自2015年以来占民航基本建设与技术改造投资的比重与机场固定资产投资的比重也有所下降，空管系统固定资产投资比重也不断下降。
但根据2008年1月国务院批准出台的《全国民用机场布局规划》，到2020年，中国民用机场布局基本完善，机场数量将达到244个，在2009年的基础上新增78个，新建机场将直接拉动对国产空管设备的需求。
参考观研天下发布《2018年中国空管系统市场分析报告-行业深度调研与发展趋势研究》
空中交通管制系统组成
资料来源：互联网
第一代空中交通管制系统是在第二次世界大战以前形成的，主要由沿航路布置的一些低频导航站组成。飞行员通过导航掌握航向，靠保持沿航路飞行的时间或飞越固定点的时间间隔来避免相撞。这种系统是人工的，地面无法监视空中飞行。第二代空中交通管制系统是在第二次世界大战期间及以后，随着雷达、伏尔导航系统、地美依导航系统和仪表着陆系统的出现而发展起来的。它采用对飞机询问识别的二次监视雷达，因而能有效地监视飞行，使管制作用大为提高。第三代空中交通管制系统出现于60年代，是一种雷达、通信和计算机相结合的半自动系统。
根据民航统计公报：2017年，民航固定资产投资总额1806.9亿元，其中空管系统完成固定资产投资23.3亿元，与上年持平。从2013-2017年空管系统完成固定资产投资走势来看，我国空管系统行业固定资产投资呈波动下降趋势。
2013-2017年中国民航空管系统完成固定资产投资额
数据来源：交通局
2010-2017年，我国民航空管系统投资逐年增长，自2015年以来占民航基本建设与技术改造投资的比重与机场固定资产投资的比重也有所下降，空管系统固定资产投资比重也不断下降。
但根据2008年1月国务院批准出台的《全国民用机场布局规划》，到2020年，中国民用机场布局基本完善，机场数量将达到244个，在2009年的基础上新增78个，新建机场将直接拉动对国产空管设备的需求。
2010-2020年中国机场数量趋势
数据来源：交通局
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